Samodzielny demontaż i montaż generatora nie jest taką prostą sprawą. O objętości tej skomplikowanej pracy decyduje konstrukcja uchwytu generatora i sposób demontażu paska klinowego. Demontaż zasadniczo różni się w pojazdach z silnikami cztero- i sześciocylindrowymi.
Pojazdy z silnikiem czterocylindrowym
1. Demontaż: Otwórz korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. Ponieważ podczas otwierania pokrywy może wydobywać się gorąca para, należy przykryć pokrywkę ściereczką, a następnie ostrożnie ją otworzyć.
2. Zdejmij pokrywę silnika. W pojazdach z niezależną nagrzewnicą, na osłonie dźwiękochłonnej odkręcić trzy śruby mocujące rurkę nagrzewnicy.
3. Zdejmij osłonę dźwiękochłonną, poluzowując ją w dziesięciu punktach. Zastąp tackę pod silnikiem, aby zbierać płyn (V.A.G. 1306).
4. Zdejmij zacisk mocujący 1 i wyjmij czujnik temperatury płynu chłodzącego (G2) 2
Zacisk mocujący 1 i czujnik temperatury płynu chłodzącego 2
5. Spuść płyn chłodzący tylko z chłodnicy. Następnie wyjmij wąż z rury układu chłodzenia (strzałka).
Wąż na przewodzie układu chłodzenia. Wąż jest usuwany w miejscu wskazanym strzałką
6. Odkręć sterowanie wentylatora chłodnicy (strzałka), wyjmij i odłóż na bok.
śruba mocująca (strzałka) na sterowniku wentylatora chłodnicy
7. Obróć napinacz paska wielorowkowego w kierunku wskazanym przez strzałkę, aby poluzować pasek.
Napinacz paska wielorowkowego musi być obrócony w kierunku strzałki
8. Zdejmij pasek wielorowkowy z koła pasowego alternatora i poluzuj napinacz.
9. Odłącz złącze 1, aw przypadku silnika 2,0 litrowego również złącza 2 i 3.
10. Wykręć 4 śruby mocujące i wyjmij generator. Odkręć zacisk D+.
Połączenia wtykowe na generatorze: 1 a także (w przypadku silnika 2.0L) 2iZ
Strzałki pokazują górne i dolne śruby mocujące generatora
11. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na dokładność dopasowania i przejście paska klinowego.
Podczas montażu generatora należy zwrócić uwagę na dokładność pasowania i przejście paska klinowego
12. Uzupełnij płyn chłodzący, podłączając akumulator, nie zapomnij aktywować odpowiednich urządzeń.
Pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym
1. Demontaż: Zdejmij górną pokrywę silnika pod kątem do góry. Otwórz pasek klinowy. Przed zdjęciem paska zaznacz kredą lub pisakiem kierunek ruchu paska. Jeśli stary pasek zostanie zainstalowany w przeciwnym kierunku, może ulec awarii.
2. Aby poluzować pasek, obróć napinacz w kierunku wskazanym strzałką (3299, 3299/1).
Napinacz paska wielorowkowego musi być obrócony w kierunku strzałki
3. Zdejmij pasek z koła pasowego pompy układu kierowniczego. W przypadku pojazdu z niezależną nagrzewnicą odkręć trzy śruby rurki nagrzewnicy na osłonie osłony dźwiękochłonnej. Zdejmij osłonę dźwiękochłonną, poluzowując ją w dziesięciu punktach.
4. Odłącz obie opaski kablowe w punktach wskazanych strzałkami. Otwórz uchwyt kolektora dolotowego i odłącz przewód elektryczny.
Odłącz opaski kablowe w punktach wskazanych strzałkami
5. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów wymontować uchwyt na przewody do płynu roboczego. Aby to zrobić, odkręć nakrętki 1 i 2.
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zdejmij uchwyt na rurociągi płynu roboczego, w tym celu odkręć nakrętki 1 i 2
6. Usuń przewody z generatora (patrz krok 9 dla silników 4-cylindrowych). Wykręć śruby mocujące i wyjmij generator.
Strzałki pokazują śruby montażowe generatora
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwróć szczególną uwagę na dokładność dopasowania i przejście paska klinowego.
Przejście paska klinowego: 1 - generator, 2 - pasek wielorowkowy, 3 - pompa łopatkowa wspomagania kierownicy, 4 - sprężarka klimatyzacji, 5 - wał korbowy, 6 - rolka napinająca.
8. Momenty dokręcania podczas montażu: prądnica do silnika: M8 - 22 Nm, M10 - 45 Nm, zacisk 30/V+ na generatorze - 16 Nm, zacisk na biegunie akumulatora - 6 Nm. Uruchom silnik i sprawdź przejście paska. Po podłączeniu baterii aktywuj odpowiednie urządzenia.
Komentarze gości