Ostrożnie! Zaznacz zgodność wtryskiwaczy z cylindrami. Ponowny montaż jest dozwolony wyłącznie na tej samej butli. Podczas prac przy układzie wtryskowym należy przestrzegać zasad utrzymania czystości. Natychmiast zamknij otwarte połączenia specjalną pokrywą.
Odłącz przewody powrotne od wtryskiwaczy wciskając opaski -1- i -2- w dół i jednocześnie pociągając śrubę zwalniającą do góry -strzałka-.
Odłącz el. połączenia wtykowe -strzałki- wtryskiwaczy. Poluzować nakrętki złączkowe na przewodach wysokociśnieniowych -1 do 4-.
Odkręcić śrubę -1- wspornika zaciskowego. Wspornik zaciskowy pozostaje w pozycji montażowej do czasu demontażu sąsiedniego wtryskiwacza. Ryzyko uszkodzenia na skutek odkształcenia obejmy zaciskowej na wtryskiwaczu. W pierwszej kolejności zdemontować wtryskiwacze cylindrów 2 i 4, następnie wtryskiwacze cylindrów 1 i 3, jednocześnie zdejmując wspornik zaciskowy. Zamontować ściągacz -T10055- ze ściągaczem -T10415- jak pokazano na ilustracji i wyjąć wtryskiwacz do góry. Aby uniknąć uszkodzenia uszczelki. krawędziach, wyjmij dyszę ruchami obrotowymi. Połóż wymontowane wtryskiwacze na czystej szmatce.
Montaż nowych wtryskiwaczy
Podczas montażu nowego wtryskiwacza należy wymienić następujące części: uszczelkę miedzianą. pierścień, pieczęć O-ring gniazda wtryskiwacza, uszczelka. pierścień przyłącza paliwa powrotnego autostrady.
Uwaga: W przypadku ponownego wykorzystania przewodów wysokociśnieniowych należy zwrócić uwagę na odpowiednie oznaczenie butli. Po przeprowadzeniu poniższych kontroli przewody wysokiego ciśnienia można ponownie wykorzystać. Sprawdź uszczelkę. stożek odpowiedniej autostrady pod kątem obecności odkształceń i pęknięć. Otwór nie może być zdeformowany, zwężony ani uszkodzony. Skorodowanych przewodów nie wolno ponownie używać.
Montaż wcześniej używanych wtryskiwaczy
Montując wcześniej używany wtryskiwacz należy wymienić następujące części: uszczelkę miedzianą. pierścień, pieczęć O-ring gniazda wtryskiwacza, uszczelka. pierścień przyłącza paliwa powrotnego autostrady. Nasmaruj spód wtryskiwacza środkiem do usuwania rdzy. Po około 5 minutach usuń czystą szmatką wszelkie cząsteczki rdzy i oleju. Jeżeli dysza jest mocno zabrudzona, należy dodatkowo oczyścić jej dolną część miękką mosiężną szczoteczką, aby ułatwić usunięcie miedzianej uszczelki (nie dopuszczać do kontaktu mosiężnej szczotki z dyszą opryskiwacza). Aby zdjąć starą miedzianą uszczelkę z wtryskiwacza, należy ostrożnie zacisnąć uszczelkę w imadle tak, aby podczas obracania była zaciśnięta pomiędzy szczękami zaciskowymi. Lekkimi ruchami obrotowymi i ciągnącymi dłoni zdejmij dyszę z miedzianej uszczelki. Za pomocą skrobaka oczyść osady pod miedzianym pierścieniem O-ring.
Ostrożnie! Aby usunąć cząsteczki sadzy z powierzchni uszczelniającej wtryskiwacza, należy oczyścić gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów szmatką zwilżoną olejem lub środkiem do usuwania rdzy. Nie uszkodzić powierzchni uszczelniającej.
Wymienić uszczelkę. O-ring gniazda wtryskiwacza za pomocą trzpienia montażowego -T10377-. Zamontuj wtryskiwacze. Dokręcić ręcznie nakrętki złączkowe wysokociśnieniowych przewodów paliwowych, nie dokręcając ich. Upewnij się, że instalacja przebiega bezstresowo. Ostrożnie zamontować elementy łączące przewodów powrotnych przez uszczelkę wargową pod ciśnieniem na dyszę (najpierw sprawdź uszczelkę wargową pod kątem uszkodzeń). Zamek powinien zatrzasnąć się na swoim miejscu, a następnie ostrożnie wcisnąć śrubę odblokowującą. Po zainstalowaniu 1 lub więcej wtryskiwaczy należy wejść do sterownika silnika "regulacja ilości paliwa (IMA) " i "regulacja napięcia (ISA) " na nowe wtryskiwacze. Dodatkowo sprawdź wszystkie pozostałe wtryskiwacze "regulacja ilości paliwa (IMA) " i "regulacja napięcia (ISA) " oraz poprawność określonych wartości regulacji. Jeżeli w sterowniku silnika dostępne są prawidłowe wartości korekcji, pod żadnym pozorem nie wprowadzaj ich ponownie. Usuń powietrze z paliwa. instalacji i przeprowadzić próbę szczelności. Aby usunąć powietrze nie należy otwierać zacisków wysokiego ciśnienia, powietrza z paliwa. system zostanie usunięty sam. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez kilka minut, a następnie wyłącz go ponownie. Wyłącz zapłon. Sprawdź szczelność całego paliwa. systemy i wyloty linii powrotnej (4 części). Jeżeli pomimo prawidłowego momentu dokręcania nie doszło do dokręcenia, wymień wadliwą jednostkę. Wykonaj jazdę próbną z co najmniej jednym przyspieszeniem przy maksymalnym obciążeniu, a następnie ponownie sprawdź obwód wysokiego ciśnienia pod kątem wycieków. Obecność powietrza w paliwie. układu podczas jazdy próbnej może spowodować pracę silnika w trybie awaryjnym. Wyłącz silnik i wyczyść pamięć zdarzeń. Kontynuuj jazdę próbną.
Komentarze gości