Nakaz wykonania
1. Za pomocą styku igły lampy próbnej możesz przebić izolację przewodu i sprawdzić, w którym przewodzie znajduje się napięcie.
2. Znajdź schemat elektryczny każdego przełącznika.
3. Najpierw sprawdź, czy do przełącznika w ogóle dochodzi napięcie; w takim przypadku należy kilkukrotnie włączyć zapłon lub oświetlenie.
4. Następnie sprawdza się, czy w przełączniku w odpowiednim położeniu występuje przewodność.
5. Na przykładzie zespołu przełącznika zapłonu wygląda to następująco:
6. Zdejmij górną i dolną osłonę kolumny kierowniczej, jak opisano w sekcji dotyczącej demontażu przełączników dźwigniowych na początku tego rozdziału.
7. Podłącz przewód łączący lampkę kontrolną z masą.
8. Przebij izolację testowanego przewodu końcówką pomiarową.
9. Oba zaciski 30-milimetrowego czerwonego przewodu powinny być zawsze pod napięciem z akumulatora.
10. Szary/żółty przewód zacisku P w pozycji "Ruhestellung" (reszta) wyłącznika zapłonu jest pod napięciem i przestaje być pod napięciem po jego przekręceniu.
11. Czarny/żółty zacisk przewodu X (i również terminale 75) jest zasilany tylko w pozycji kluczyka "Zundung ein" (zapłon włączony).
12. Cienki czerwony przewód podłączony do zacisku 86s pozostaje pod napięciem tak długo, jak długo kluczyk nie zostanie wyjęty. Tutaj podłącza się odbiornik radiowy, a także (dla informacji) przekaźnik opóźniający wyłączenie oświetlenia wnętrza i sygnał dźwiękowy w zestawie wskaźników.
13. Czarny przewód zacisku 15 otrzymuje napięcie w pozycji kluczyka "Zundung ein" (zapłon włączony) i "Anlassen" (rozruch silnika).
14. Przewód czerwono-czarny od zacisku 50 sygnału startowego do rozrusznika jest zasilany tylko w pozycji "Anlassen" (rozruch silnika)
15. Zacisk 50b pełni tę samą funkcję co zacisk 50, służy do wstępnego wzbudzenia generatora już w trakcie rozruchu silnika.