Порядок виконання
1. Голковим контактом контрольної лампи ви можете проткнути ізоляцію дроту та визначити, в якому дроті є напруга.
2. Знайдіть електричну схему кожного вимикача.
3. Спочатку перевіряється, чи надходить взагалі на вимикач напруга; при цьому потрібно кілька разів увімкнути запалення чи освітлення.
4. Потім перевіряється, чи є провідність у вимикачі у відповідному положенні.
5. На прикладі вузла вимикача замка запалювання це виглядає так:
6. Демонтуйте вгорі та внизу облицювання рульової колонки так, як описано в розділі про демонтаж вимикачів важелів у цьому розділі вище.
7. Приєднайте з'єднувальний кабель контрольної лампи до маси.
8. Проткніть контрольним наконечником ізоляцію проводу, що перевіряється.
9. Обидві клеми 30 товстого червоного дроту завжди повинні бути під напругою від акумулятора.
10. Сірий/жовтий провід клеми Р у положенні «Ruhestellung» (спокою) замку запалювання знаходиться під напругою і знеструмлюється при його повороті.
11. Чорний/жовтий провід клеми Х (а також клеми 75) знаходиться під напругою виключно у положення ключа «Zundung ein» (запалювання увімкнено).
12. Тонкий червоний провід до клеми 86s знаходиться під напругою доти, доки ключ не виймається. Тут підключається радіо, а також (для інформації) реле затримки вимикання освітлення салону і сигнальний зумер в комбінованому приладі.
13. Чорний провід клеми 15 отримує напругу в положенні ключа Zundung ein (запалювання включено) і Anlassen (запуск двигуна).
14. Червоний/чорний провід від клеми 50 сигналу старту на стартер знаходиться під напругою тільки в положенні "Anlassen" (запуск двигуна)
15. У клеми 50b та ж функція, що й у клеми 50, служить для попереднього збудження генератора вже в процесі запуску двигуна.
Коментарі відвідувачів