Порядок виконання
1. Голковим контактом контрольної лампи можна пробити ізоляцію дроту і визначити, який провід має напругу.
2. Знайдіть електричну схему кожного вимикача.
3. Спочатку перевіряється, чи подається взагалі напруга на комутатор; у цьому випадку необхідно кілька разів включити запалювання або освітлення.
4. Потім перевірте, чи є провідність у перемикачі у відповідному положенні.
5. На прикладі вузла замка запалювання це виглядає так:
6. Зніміть обшивку рульової колонки вгорі та внизу, як описано в розділі про зняття важільних перемикачів у цьому розділі вище.
7. Підключіть з'єднувальний провід контрольної лампи до маси.
8. Проткніть тестовим наконечником ізоляцію досліджуваного дроту.
9. Обидві клеми червоного дроту товщиною 30 повинні бути завжди під напругою акумулятора.
10. Сірий/жовтий дріт клеми P у положенні "Ruhestellung" вимикач запалювання (упор) подається під напругу і вимикається при його повороті.
11. Чорний/жовтий дріт клеми X (а також клеми 75) живиться тільки в ключовому положенні "Zundung ein" (увімкнути запалювання).
12. Тонкий червоний дріт до клеми 86s знаходиться під напругою, поки ключ не буде вилучено. Сюди ж підключається радіоприймач (для інформації) реле затримки відключення освітлення салону та сигнальний зумер у комбінації приладів.
13. Чорний дріт клеми 15 отримує напругу в ключовому положенні "Zundung ein" (увімкнути запалювання) і "ініціювати" (запуск двигуна).
14. Червоний/чорний дріт від клеми 50 пускового сигналу до стартера подається під напругу лише в положенні "Пуск" (запуск двигуна)
15. Клема 50b має ту саму функцію, що й клема 50, вона служить для попереднього збудження генератора під час запуску двигуна.
[Стаття була скопійована з сайту: AUDIMANUAL]