Заповед за изпълнение
1. Като използвате контакта с иглата на тестовата лампа, можете да пробиете изолацията на проводника и да определите кой проводник има напрежение.
2. Намерете електрическата схема за всеки ключ.
3. Първо проверете дали изобщо се подава напрежение към превключвателя; в този случай трябва да включите запалването или осветлението няколко пъти.
4. След това се проверява дали има проводимост в превключвателя в съответното положение.
5. Използвайки модула на ключа за запалване като пример, той изглежда така:
6. Отстранете горната и долната облицовка на кормилната колона, както е описано в раздела за премахване на превключвателите на лоста по-рано в тази глава.
7. Свържете свързващия проводник на тестовата лампа към маса.
8. Пробийте изолацията на тествания проводник с тестовия накрайник.
9. Двата извода на червения проводник с дебелина 30 трябва винаги да са под напрежение от батерията.
10. Сив/жълт проводник на клема P в позиция "Ruhestellung" (останалата част) на ключа за запалване е захранен и се изключва при завъртане.
11. Черен/жълт проводник X (а също и клеми 75) се захранва само в ключово положение "Zundung ein" (включено запалване).
12. Тънкият червен проводник към клема 86s е под напрежение, докато ключът не е изваден. Тук е свързан и радиоприемникът (за информация) реле за забавяне на изключване на вътрешното осветление и сигнален зумер в комбинирания инструмент.
13. Черният проводник на клема 15 получава напрежение в ключовата позиция "Zundung ein" (включено запалване) и "Анласен" (стартиране на двигателя).
14. Червеният/черният проводник от клема 50 на стартовия сигнал към стартера се захранва само в позиция "Anlassen" (стартиране на двигателя)
15. Клема 50b има същата функция като клема 50, тя служи за предварително възбуждане на генератора още по време на процеса на стартиране на двигателя.