- a) Dźwignia sterowania skrzynią biegów z przełącznikiem wielofunkcyjnym. Położenie dźwigni zmiany biegów wpływa na włączenie świateł cofania, blokadę rozrusznika po włączeniu biegu oraz działanie urządzenia regulującego prędkość (zobacz ilustrację 4.0).
- b) Przełącznik trybu jazdy.
- c) Potencjometr kąta przepustnicy. Informacje z tego czujnika służą do obliczenia przełożenia.
- d) Czujnik prędkości zamontowany na skrzyni biegów ma również za zadanie określić przełożenie. Jeżeli czujnik ulegnie awarii, jednostka sterująca wykorzystuje prędkość obrotową silnika otrzymaną z czujnika Halla, który jest częścią układu zapłonowego, jako program awaryjny.
- d) Przełącznik kickdown na kablu gazowym. Włącza się po wciśnięciu pedału gazu do końca. Skrzynia biegów albo pozostaje dłużej na niższym biegu, albo zmienia bieg z wyższego na niższy.
- g) Wyłącznik świateł stopu zwalnia blokadę dźwigni zmiany biegów. Dźwignię automatycznej skrzyni biegów można przestawić z położenia "P" lub "N" na położenie zmiany biegów, aby kontynuować jazdę, tylko po naciśnięciu pedału hamulca.
- c) Czujnik temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów. Znaczna różnica obrotów na minutę między silnikiem i skrzynią biegów może spowodować znaczny wzrost temperatury płynu. Gdy układ elektroniczny otrzyma informację o wzroście temperatury płynu, zmiana biegu na wyższy nastąpi wolniej.
4.0 Schemat działania automatycznej skrzyni biegów
1 - jednostka zmiany biegów
2 - Dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów
3 - Przełącznik wielofunkcyjny
4 - jednostka sterująca elektroniczna
5 - popychacz
Elektroniczna jednostka sterująca rozpoznaje i rejestruje usterki i nieprawidłowości w działaniu automatycznej skrzyni biegów. Program autodiagnostyczny monitoruje sygnały wejściowe i wyjściowe niemal wszystkich czujników lub podzespołów skrzyni biegów bądź ich obwodów elektrycznych. Odczyt i wydruk usterek możliwy jest wyłącznie w warsztacie wyposażonym w odpowiedni sprzęt.
W momencie, gdy jednostka sterująca wykryje usterkę mającą istotny wpływ na działanie automatycznej skrzyni biegów lub gdy sama jednostka ulegnie awarii, uruchamiany jest tzw. program awaryjny, składający się z dwóch podprogramów:
- a) Podprogram automatycznego przełączania na biegi wyższe lub niższe, zapewniający działanie skrzyni biegów w poprzednim trybie. Podczas uruchamiania tego programu można odczuć szarpnięcia w działaniu urządzenia.
- b) Podprogram zapobiegający automatycznej zmianie biegów na wyższe lub niższe. Po uruchomieniu tego programu, gdy dźwignia sterująca znajduje się w pozycjach D, 3 i 2, będzie działał tylko 3. bieg. Skrzynia biegów będzie działać dalej tylko w pozycjach dźwigni 1 lub R.
Podczas wykonywania programu awaryjnego zaleca się niezwłoczny kontakt z najbliższym warsztatem, gdzie w pierwszej kolejności zostanie przeprowadzony przegląd systemu autodiagnostyki.
Zakres prac, jakie właściciel samochodu może samodzielnie wykonać przy automatycznej skrzyni biegów, jest ograniczony. Jednakże ukierunkowane testy mogą pomóc w zidentyfikowaniu usterek, co jest bardzo ważne w przypadku samochodów używanych. W przypadku awarii skrzyni biegów pierwszą czynnością jest sprawdzenie poziomu płynu w skrzyni biegów. Jeżeli po wyjęciu bagnetu poczujesz zapach spalenizny, oznacza to, że w tarczy hamulcowej automatycznej skrzyni biegów wystąpiła poważna usterka.
Podczas jazdy próbnej możesz sprawdzić zmianę biegów. Zmiana biegu na wyższy przy częściowo wciśniętym pedale przyspieszenia jest niemal niezauważalna. Przy pedale w pozycji "Full gas" lub włączonym trybie "Kickdown" zmiany biegów są odczuwalne wyraźniej, ale przejście odbywa się płynniej. Nagły wzrost obrotów podczas zmiany biegu na wyższy świadczy o obecności usterki, którą należy zdiagnozować.
Przy zmianie biegów z wyższego na niższy zmiana ta jest praktycznie nieodczuwalna, zwłaszcza jeżeli prędkość nie była bardzo duża. Szarpnięcie przy naciśnięciu pedału przyspieszenia w celu zwiększenia prędkości jest normalne. Zmiana biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów następuje w momencie, gdy pedał gazu nie jest wciśnięty przez 1–2 sekundy, oraz natychmiast po jego wciśnięciu.
Uwaga! AUDI 80 z automatyczną skrzynią biegów nie może być holowany o własnych siłach na dystansie dłuższym niż 50 km. Dotyczy to smarowania skrzyni biegów. Maksymalna prędkość holowania nie może przekraczać 50 km/h. Zaleca się transport takich pojazdów z załadunkiem.
[Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: AUDIMANUAL.RU]