- а) Рычаг кіравання каробкай перадач з шматфункцыянальным перамыкачом. Ад становішча рычага кіравання каробкай перадач залежыць уключэнне ліхтароў задняга ходу, блакіроўка стартара пры ўключанай хуткасці, а таксама функцыянаванне прылады рэгулявання хуткаснага рэжыму (гл. ілюстрацыю 4.0).
- б) Пераключальнік рэжыму руху.
- в) Патэнцыяметр вугла перамяшчэння дросельнай засланкі. Інфармацыя гэтага датчыка служыць для разліку перадаткавага ліку.
- г) Датчык хуткасці, усталяваны на скрынцы перадач, таксама прызначаны для вызначэння перадаткавага ліку. Пры выйсці дадзенага датчыка з ладу блок кіравання ў якасці аварыйнай праграмы кіруецца колькасцю абарачэнняў рухавіка, атрымоўваных ад датчыка Хола, які адносіцца да сістэмы запальвання.
- д) Кікдаўн-перамыкач на тросе "газу". Ён уключаецца калі педаль акселератара выціскаецца да ўпора. Скрынка перадач альбо даўжэй застаецца ў становішчы больш – нізкай перадачы, альбо перамыкаецца з больш высокай на ніжэйшую перадачу.
- ж) Выключальнік стоп-сігналу здымае блакіроўку рычага кіравання каробкай перадач. Толькі пры націснутай педалі тормазу рычаг аўтаматычнай каробкі перадач можна перавесці са становішча "Р" ці "N" у становішча перадачы для працягу руху.
- з) Датчык тэмпературы вадкасці аўтаматычнай каробкі перадач. Значнае адрозненне па колькасці абарачэнняў паміж рухавіком і каробкай перадач можа прывесці да моцнага павелічэння тэмпературы вадкасці. Пры атрыманні электронным блокам кіравання інфармацыі аб павелічэнні тэмпературы вадкасці пераключэнне на падвышаную перадачу выконваецца з запаволеннем.
4.0 Схема працы аўтаматычнай каробкі перадач
1 - блок пераключэння перадач
2 - рычаг кіравання аўтаматычнай каробкай перадач
3 - шматфункцыянальны перамыкач
4 - электронны блок кіравання
5 - штурхальнік
Электронны блок кіравання распазнае і рэгіструе няспраўнасці і збоі ў працы аўтаматычнай каробкі перадач. Праграма самодіагностікі кантралюе ўваходныя і выходныя сігналы амаль усіх датчыкаў або кампанентаў каробкі перадач або іх электрычныя ланцугі. Счытванне і раздрукоўка няспраўнасцяў магчымыя толькі ў майстэрні, якая выклікае прыхільнасць адпаведным прыборам.
Як толькі электронны блок кіравання ўсталяваў наяўнасць няспраўнасці, якая ў значнай ступені ўплывае на функцыянаванне аўтаматычнай каробкі перадач, ці ж калі сам блок выходзіць са строю, то выконваецца так званая аварыйная праграма, якая складаецца з двух падпраграм:
- а) Падпраграма аўтаматычнага пераключэння на падвышаную ці паніжаную перадачы, якая забяспечвае працу скрынкі перадач у ранейшым рэжыме. Пры выкананні гэтай праграмы будуць адчувацца рыўкі ў рабоце каробкі.
- б) Падпраграма, якая выключае аўтаматычнае пераключэнне каробкі перадач на павышаную або паніжаную перадачы. Пры выкананні гэтай праграмы будзе працаваць толькі 3-я перадача пры знаходжанні рычага кіравання ў палажэннях D, 3 і 2. І толькі ў палажэннях рычага 1 або R каробка перадач будзе працаваць па-ранейшаму.
Пры выкананні аварыйнай праграмы рэкамендуецца неадкладна звярнуцца ў бліжэйшую майстэрню, дзе ў першую чаргу зробяць апытанне сістэмы самодіагностікі.
Кола работ, якія аўтаўладальнік у стане выканаць на аўтаматычнай каробцы перадач самастойна, абмежаваны. Аднак мэтанакіраваныя праверкі могуць дапамагчы пры вызначэнні няспраўнасцяў, што вельмі актуальна для аўтамабіляў, якія былі ва ўжыванні. Пры любым збоі скрынкі перадач у першую чаргу належыць праверыць узровень вадкасці ў скрынцы. Калі пры выманні вымяральнага маца адчуваецца пах гару, то ў наяўнасці вельмі складаны дэфект дыскавага тормазу аўтаматычнай скрынкі.
Падчас выпрабавальнай паездкі можна выканаць праверку пераключэння каробкі перадач. Пры пераключэнні на падвышаную перадачу пры часткова націснутай педалі акселератара змена перадач амаль не адчуваецца. Пры становішчы педалі Поўны газ або пры ўключэнні рэжыму Кікдаўн змена перадач успрымаецца больш выразна, але пры гэтым пераход адбываецца плыўна. Рэзкае павелічэнне абарачэнняў пры пераходзе з адной перадачы на больш высокую сведчыць аб наяўнасці дэфекту, які трэба ўсталяваць.
Пры пераключэнні з падвышаных перадач на ніжэйшыя пераход практычна не адчуваецца, асабліва калі хуткасць была не вельмі высокай. Рывок пры націску на педаль акселератара для павелічэння хуткасці гэта нармальная з'ява. Пераключэнне з дапамогай рычага кіравання скрынкай адбываецца пры ненаціснутай педалі акселератара на працягу 1 - 2 секунд, а пры націснутай - неадкладна.
Увага! Аўтамабіль AUDI 80 з аўтаматычнай каробкай перадач нельга буксіраваць сваім ходам звыш 50 км. Гэта злучана са змазкай скрынкі перадач. Максімальная хуткасць буксіроўкі таксама не павінна перавышаць 50 км/гадзіна. Рэкамендуецца транспарціроўка такіх аўтамабіляў метадам пагрузкі.