Uwaga: Aby sprawdzić, czy paliwo jest dostarczane do wtryskiwaczy w przypadku trudności z uruchomieniem. Należy poluzować nakrętki łączące na dwóch wtryskiwaczach i uruchomić silnik bez podgrzewania wstępnego, aż do momentu, gdy na nakrętkach łączących pojawi się paliwo. Dokręć nakrętki łączące i uruchom silnik zgodnie z instrukcją.
Uwaga: Jeżeli powietrze nie zostanie automatycznie usunięte z układu paliwowego, należy postępować w następujący sposób:
Napełnij pompę paliwa wysokociśnieniowego olejem napędowym.
Napełnij filtr paliwa olejem napędowym.
Sprawdź silnik poprzez holowanie pojazdu.
Środki te pozwalają na szybkie usunięcie powietrza. Przy pracy z układem wtryskowym należy przestrzegać wymogów czystości.
Należy również upewnić się, że paliwo nie przedostaje się do przewodów układu chłodzenia. W razie konieczności węże należy natychmiast wyczyścić. Uszkodzone węże należy wymienić.
Olej napędowy jest zasysany przez pompę paliwa wysokiego ciśnienia bezpośrednio ze zbiornika paliwa. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) wytwarza wysokie ciśnienie paliwa (120-160 bar), który jest wtryskiwany do cylindrów zgodnie z określoną sekwencją zapłonu.
Jednocześnie regulator w pompie paliwa wysokiego ciśnienia steruje ilością wtryskiwanego paliwa zależnie od położenia pedału gazu. Za pomocą wtryskiwaczy olej napędowy wtryskiwany jest do komory wstępnej odpowiedniego cylindra w wymaganym momencie. Ze względu na kształt komory wstępnej i komory wirowej, dolotowe powietrze podczas sprężania nabiera pewnego ruchu wirowego, dzięki czemu wtryskiwane paliwo zostaje optymalnie wymieszane z powietrzem.
Zanim paliwo trafi do pompy paliwa wysokociśnieniowego, przepływa przez filtr paliwa. W filtrze paliwo jest oddzielane od zanieczyszczeń i wody. Dlatego ważne jest, aby okresowo spuszczać wodę z filtra i w razie potrzeby wymieniać elementy filtrujące.
Pompa paliwa wysokociśnieniowego nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa napędzana jest przez wał korbowy za pośrednictwem paska zębatego.
Silnik Diesla działa na zasadzie samozapłonu. Dlatego nie można go zatrzymać poprzez odcięcie napięcia. Do tego celu służy zawór magnetyczny. Po wyłączeniu zapłonu dopływ napięcia do zaworu elektromagnetycznego zostaje przerwany, a zawór przestaje dostarczać paliwo do cylindrów silnika. Dzięki temu dopływ paliwa zostanie odcięty przed załączeniem blokady kierownicy. Po uruchomieniu silnika napięcie wyłącznika zapłonu zostaje przyłożone do zaworu magnetycznego, co powoduje otwarcie dopływu paliwa do silnika.
[Tekst dostarczony przez zasób online AUDIMANUAL]