Зняття
1. Як описано в частині А або Б цієї глави, зніміть головку циліндрів, маховик, піддон і відбивну пластину, масляний насос і маслоприймач.
2. Обстежте верхні частини циліндрів, можливі виступи від вироблення необхідно видалити, щоб пошкодити поршень при знятті.
3. За допомогою набору плоских щупів виміряйте бічний зазор між нижніми головками шатунів та щоками коленвала. Запишіть отримані дані для подальшого використання.
4. Поверніть колінвал до встановлення головки та поршня № 1 у НМТ; поршень № 4 встановиться пізніше. Якщо поршні та шатуни не нумеровані, нанесіть на них маркування (на поршні, кришки та шатуни) за допомогою керна (рис. 7.4). Запам'ятайте орієнтацію кришок по відношенню до шатунів – у цій стадії мітки виробника буває важко побачити – накресліть стрілки, щоб правильно встановити при складанні.
5. Викрутіть болти/гайки кріплення кришок. Зніміть кришку разом із вкладкою (рис. 7.5, а, б). Якщо вкладки потрібно встановлювати назад, прив'яжіть їх до своїх кришок скотчем.
6. Якщо кришки кріпляться гайками, оберніть різьбову частину болтів скотчем, щоб не подряпати шийки вала під час зняття та встановлення (рис. 7.6).
7. Просуньте шатуни вгору, допомагаючи дерев'яною ручкою молотка і зніміть з двигуна разом з поршнями. Зверніть за при цьому увага на те, що верхній незношений поясок циліндра при вилученні поршня може пошкодити його або кільця. Однак, резонно помітити, що при такому зносі знадобиться заміна поршнів і кілець. Якщо поршень і шатун цілі, прив'яжіть до них зняту верхню вкладку. На двигунах з форсунками масляного охолодження поршнів будьте обережні - не пошкодьте їх при знятті поршнів.
8. Зніміть поршень №4 так само і переверніть колінвал на півоберта. Зніміть поршні №2 та №3. До складання зберігайте зняті компоненти, складені разом по групам, щоб встановити на свої місця.
9. Якщо необхідно, відкрутіть гвинти кріплення та зніміть масляні форсунки в нижній частині циліндрів (рис. 7.9, а-в).
Перевірка
10. Викрутіть годинниковою викруткою стопорні кільця пальців з усіх поршнів. Виштовхніть пальці та відокреміть поршні від шатунів (рис. 7.10, а, б). Викиньте стопорні кільця - для встановлення потрібні нові. Якщо палець не виходить – нагрійте поршень до 60°С у гарячій воді – це полегшить зняття.
11. Перед перевіркою поршнів необхідно зняти поршневі кільця за допомогою знімачів або плоских щупів. Завжди знімайте першим верхнє компресійне кільце, розтягуючи його над днищем поршня. Кільця дуже тендітні і можуть зламатися, якщо їх занадто сильно розтягнути - бережіть руки від порізів гострими краями кілець і очі від уламків, що розкладаються. Знявши кільця, викиньте їх – при ремонті двигуна встановлюйте нові кільця (рис. 7.11).
12. Видаліть нагар з канавок поршня, використовуючи старі кільця або їх уламки (не поріжте гострими кромками кілець). Видаляйте тільки нагар, не знімайте метал і дряпайте канавки. Бережіть руки – одягайте рукавички.
13. Зскребіть з днища поршня всі сліди нагару. Ручна дротяна щітка або шматок наждакового паперу допоможе видалити основну частину нагару.
Примітка: Очищаючи поршні, збережіть їх нумерацію та маркування.
14. Закінчивши чищення поршнів, відмийте гасом або іншим відповідним розчинником шатуни, висушіть їх як слід. Переконайтеся, що отвори для пропускання олії в канавках поршнів на забиті нагаром.
15. Якщо поверхня циліндра не пошкоджена істотно і блок вимагає розточування, можна встановити колишні поршні. Нормальний знос поршня проявляється, як вертикальні залисини на поверхнях поршня, що труться, і невелике прославлення в посадка верхнього компресійного кільця. При капітальному ремонті завжди повинні встановлюватись нові поршні.
16. Ретельно огляньте поршні - у бобишках, спідниця та перегородках поршня не повинно бути тріщин. Перевірте поршні на відсутність задирів на поверхнях, що труться, прогарів днища і перегородок. Якщо поршень має задири або раковини, можливо, двигун перегрівався або згоряння палива було невірним, що викликало особливо високі температури в камері згоряння. У таких випадках потрібно перевірити системи охолодження та мастила. Прогари спідницею поршня говорять про те, що кільце не ущільнювали зазор поршень/циліндр. Прогари днища поршня говорять про можливу неправильну установку запалювання, момент упорскування, детонацію. Якщо є вищезгадані проблеми, причина має бути усунена, інакше двигун вийде з ладу знову. Ці причини в бензинових двигунах можуть бути викликані лереобіднення суміші через підсмоктування повітря на впуску.
17. Перевірте порилі, шатуни, пальці та кришки шатунів на відсутність тріщин Укладіть шатуни на рівну поверхню і, дивлячись вздовж шатуна, перевірте відсутність його викривлення. Якщо є сумніви в робочому стані шатуна, попросіть спеціалістів належним чином обладнаною майстернею проварити його. Перевірте відсутність слідів зношування та пошкоджень втулки верхньої головки шатуна.
18. Мікрометром виміряйте діаметри поршнів у точці на 10 мм вище за спідницю під прямим кутом до осі пальця (рис. 6.18). Порівняйте отримані вимірювання з даними, наведеними в Специфікації. Якщо розмір поршня виходить за межі допустимого, поршні потребують заміни.
Примітка: Якщо блок циліндра при попередньому ремонті розсвердлювався до ремонтного розміру, повинні бути встановлені ремонтні поршні. Запишіть вимірювання та використовуйте їх для перевірки зазорів поршень/циліндр при вимірюванні діаметра циліндрів, як описано далі.
19. Встановіть нове поршневе кільце у відповідну канавку та виміряйте за допомогою плоского щупа зазор між перегородкою та кільцем (рис. 7.19). Зверніть увагу на те, що кільця різної товщини - встановлюйте кільця по канавках. Порівняйте отримані вимірювання з даними, наведеними в Специфікації. Якщо зазори виходять за межі допустимого поршні підлягають заміні. Підтвердіть результат, вимірявши товщину кільця.
20. Якщо є зношування або пошкодження пальця, палець і втулку верхньої головки шатуна можна замінити. Цю роботу краще довірити фахівцям автомайстерні.
21. При з'єднанні поршня з шатуном вони повинні бути зорієнтовані відповідним чином. На дно поршня нанесена стрілка (вона може бути забруднена нагаром) (рис. 7.21,а, б). Під час встановлення поршня в блок стрілка повинна дивитися вперед двигуна. Шатун разом із кришкою мають фрезеровані виступи ("8" на рис. 7.21). Обидва виступи мають бути звернені двигуна (рис. 7.21). Поршень із шатуном мають збиратися з дотриманням цих вимог.
Мал. 7.21, б. Компоненти поршня (показано двигун 1Z, решта - аналогічні): 1. Поршневі кільця; 2. Поршень; 3. Палець; 4. Стопорне кільце; 6. Шатунний вкладиш; 7. Верхня поверхня блоку циліндрів; 8. Кринок шатунного підшипника; 9. Напрямна втулка (якщо є); 10. Масляна форсунка охолодження поршня; 11. Гвинт кріплення олійної форсунки; 12. Болти кріплення кришки шатунного підшипника; А. Ідентифікаційні мітки на шатуні та кришці; В. Мітки орієнтації шатуна та кришки
22. Змастіть палець і втулку верхньої голівки істим моторним маслом, вставте палець у поршень, поєднавши його з верхньою головкою. Встановіть нові стопорні обручки з двох сторін пальця. Повторіть процедуру з іншими поршнями.
Коментарі відвідувачів