Регистроване грешке можете анкетирати и штампати само у радионици помоћу ВАГ 1551 уређаја.
Пажња! Електронска контролна јединица МПФИ система убризгавања (2.6Л мотор) остаје активан још сат и по након искључивања контакта. То значи да јединица региструје квар у систему убризгавања који се појавио у овом тренутку. Међутим, нема потребе да чекате да прође сат и по да бисте, на пример, проверили један од сензора. Систем ће сходно томе регистровати искључење утикача за напајање сензора, међутим, такво «квар» је једнократна употреба и, као што је горе поменуто, аутоматски ће бити избрисана.
Због потребе за коришћењем посебних инструмената, већина провера система за убризгавање горива није доступна возачима. Истовремено, власник аутомобила лако може самостално извршити неке провере.
Електронска контролна јединица се не може проверити помоћу инструмената који су доступни возачу. Али, како показује пракса, квар контролне јединице се јавља само у ретким случајевима. Много чешће сензори, вентили, утикачи отказују. У случају квара у систему за убризгавање горива, препоручујемо следећу процедуру:
1. Уверите се да су сви осигурачи система за убризгавање у реду (бр. 13, 21, 27, 28 и 32).
2. Уверите се да је систем паљења у реду.
3. Проверите систем напајања.
4. Проверити визуелно стање компоненти система за убризгавање горива. Ако узрок квара након извођења горе наведених корака није утврђен, прочитајте листу могућих кварова система за убризгавање горива и како их отклонити, а такође контактирајте радионицу да одштампате кодове проблема које је регистровала контролна јединица.
Пажња! Очитавање регистрованих кварова могуће је само ако батерија раније није била искључена. Искључивање батерије брише све податке са диск јединице.
6. Проверите стање црева у којима постоји циркулација ваздуха. Проверите апсолутно сва црева за ваздух, почевши од дебеле чауре за усис ваздуха и завршавајући са најтањим, кроз које се смањени притисак доводи до вентила за смањење притиска.
7. Уверите се да су заптивке вентила за покретање горива, ињектора, као и заптивке на прирубницама за монтажу усисне гране нормалне. Цурење у усисном разводнику доводи до уласка у систем «страна» ваздух. Количина овог ваздуха није укључена у параметре ускладиштене у меморији електронске контролне јединице и доводи до квара система. Вишак ваздуха доводи до неконтролисане мршаве мешавине ваздуха и горива. Овај квар је посебно приметан када мотор ради у празном ходу због флуктуација у броју обртаја.
8. Загрејте мотор и оставите га да ради у празном ходу. Истовремено, отворите хаубу и извуците утикач ламбда сонде.
9. Попрскајте из аеросолне бочице такозваном стартном течношћу (На пример, «Startpilot») блок система за убризгавање у пределу прирубнице на страни усисне гране, као и на другим местима наводних цурења.
Ако се приликом наношења наведене течности на одређени део повећа број обртаја мотора, онда је ово место цурења ваздуха.
10. Проверите да ли прикључни утикачи правилно одговарају и да игле нису сломљене или савијене. Ако је потребно, пошприцајте контакте аеросолом да бисте побољшали контактну проводљивост. Немојте сами савијати контакте.
Компоненте система за убризгавање - проверите
Под претпоставком да један од ињектора не ради, може се проверити помоћу тестера са диодном сијалицом и омметром.
11. Искључите утикаче свих атомизера.
12. Прво проверите напајање ињектора. Да бисте то урадили, повежите тестер са сијалицом контролне диоде на контакте утикача ињектора (види илустрацију).
13. Покрените мотор. ЛЕД светло би требало да трепери. У супротном, нема напајања за ињектор или је лоше «тежина» (-) контролна јединица.
14. Проверите отпор атомизера, ископчавајући све утикаче.
15. Повежите омметар са контактима млазнице. Ако је мотор хладан, онда отпор ињектора треба да буде 13,5-17 ома. Ако су очитавања охмметра изван наведених података, онда се млазница мора заменити.
16. Проверите густину затварања млазнице. У ту сврху уклоните дистрибутивни вод горива заједно са атомизерима.
17. Одспојите утикаче ињектора, али не одспајајте водове за гориво са ињектора.
18. Нека помоћник за стартовање покрене мотор неколико пута да би активирао пумпу за гориво и створио притисак у систему.
19. Пазите на млазнице. Из сваке млазнице у минути не би требало да исцури више од 1-2 капи горива. У супротном, замените одговарајућу млазницу.
20. Проверите облик млаза горива убризганог млазницом и запремину овог горива, ако је потребно.
21. Одвојите утикач за проверу потенциометра угла гаса.
22. Измерите, користећи високо осетљив омметар, отпор на контактима потенциометра. Мерења се врше када је пригушни вентил у положају «Идлинг» И «Пун товар». За време мерења мотор мора бити искључен. Примљени подаци морају бити у оквиру вредности наведених у табели.
23. Померите гумену обујмицу чепа мерача масеног протока усисног ваздуха (возила са МПИ системом убризгавања горива). Не искључујте утикач (види илустрацију).
24. Повежите високоосетљиви волтметар на контактне прикључке утикача на његовој задњој страни.
25. Измерите мерење #1. Повежите волтметар на пинове 2 и 3 утикача мерача ваздушне масе.
26. Укључите паљење. Волтметар треба да региструје 12-14 В. Ако се примљени подаци не поклапају са назначеним, онда постоји прекид на линији напајања.
27. Проверите осигурач број 27, као и жицу која води од осигурача бр.27 до пина 3 утикача мерача ваздушне масе, односно жицу «масе» (-) и његов прикључак на пин 2 утикача и блок цилиндра.
28. Извршите мерење # 2. Повежите волтметар на пинове 2 и 4.
29. Укључите паљење. Волтметар треба да региструје напон од 1,0-7,5 В. У супротном, мерач масеног протока ваздуха се мора заменити.
30. Извршите мерење # 3. Повежите волтметар на пинове 1 и 2.
31. Укључите паљење. Волтметар треба да покаже 0,3-1,1 В.
32. Покрените мотор. Волтметар остаје повезан.
33. Искључите све електричне потрошаче мреже на возилу. Вентилатор хладњака такође не би требало да ради.
34. Одржавајте број обртаја између празног хода и 4000 обртаја у минути. У зависности од тренутне брзине мотора, волтметар треба да региструје очитавања од 1,5-3,4 В (максимум). У супротном, замените мерач протока ваздуха, јер је неисправан.
Контролни вентил у празном ходу за мотор од 2,8 литара налази се на вентилу за гас са десне стране. Вентил можете проверити на следећи начин:
35. Одвојите утикач вентила за стабилизацију брзине у празном ходу и повежите високоосетљиви охмметар на оба контакта вентила. Охмметар треба да покаже 7-11 ома. У супротном, вентил је неисправан.
36. Одвојите стабилизациони вентил у празном ходу ради даљих провера. Не одвајајте утикач вентила (види илустрацију).
37. Поставите ротирајући клип улаза вентила у положај «Отвори» или «Затворено». Не користите метални алат за ово!
38. Укључите паљење и посматрајте ротирајући клип. Требало би да се креће и да се налази приближно у центру.
39. Проверите лакоћу кретања клипа. Са оштром ротацијом уклоњеног вентила, клип треба да се креће. Поред тога, не би требало да има трагове огреботина и трагове абразије.
Пажња! Стабилизациони вентил у празном ходу за моторе од 2,6 литара (МПФИ систем за убризгавање горива) не можеш сам да пуцаш. У супротном, након уградње вентила, биће потребно извршити такозвано основно подешавање, које је могуће само уз помоћ уређаја ВАГ 1551, који имају само АУДИ аутомеханичарске радионице. Поред тога, ако се утикач вентила за стабилизацију броја обртаја у празном ходу искључи раније од сат и по након последњег покретања мотора, систем самодијагностике ће регистровати квар вентила, што у ствари можда није тачно.
Из тог разлога, на возилима са МПФИ системом за убризгавање горива, само можете сами да проверите намотај регулационог вентила у празном ходу.
40. Одвојите утикач вентила за стабилизацију брзине у празном ходу (види илустрацију).
41. Користите осетљив омметар да измерите отпор вентила на пиновима 1 и 4, као и на 2 и 3. Ако је вентил у реду, онда омметар треба да покаже 45-60 ома.
Остале провере вентила не можете сами да извршите.
Ако мотор не ради када достигне одређену температуру, разлог за то може бити квар сензора температуре расхладне течности.
Пажња! Ако се утикач сензора температуре расхладне течности мотора од 2,6 литара искључи раније од сат и по након последњег покретања мотора, систем самодијагностике ће регистровати квар сензора, што у ствари можда није тачно.
42. Искључите утикач сензора температуре расхладне течности (види илустрацију).
43. Измерити отпор на оба контакта мерача помоћу високо осетљивог омметра. Упореди добијене податке са табелом називних вредности (види илустрацију).
Добијени подаци зависе од температуре мотора. Ако су изван вредности унутар кривих на дијаграму, сензор температуре расхладне течности мора бити замењен. Као референтне вредности могу се користити следећи подаци: при температури расхладне течности од 20°Ц, омметар треба да покаже отпор од приближно 2,5 кОхм, а на температури расхладне течности од 80°Ц, приближно 330 Охм.
Сензор температуре усисног ваздуха доступан је само на возилима са мотором од 2,6 литара. Налази се на десној страни мотора поред вентила за контролу броја обртаја у празном ходу и вентила за смањење притиска.
Пажња! Ако се утикач сензора температуре усисног ваздуха мотора од 2,6 литара искључи раније од сат и по након последњег покретања мотора, систем самодијагностике ће регистровати квар сензора, што у ствари можда није тачно.
44. Одвојите утикач сензора температуре усисног ваздуха (види илустрацију).
45. Измерити отпор на оба контакта мерача помоћу високо осетљивог омметра. Упореди добијене податке са табелом називних вредности (види илустрацију).
Добијени подаци зависе од температуре мотора. Ако су ван вредности унутар кривих на дијаграму, сензор температуре усисног ваздуха мора бити замењен. Као референтне вредности могу се користити следећи подаци: на температури расхладне течности од 20°Ц (собна температура, мотор хладан) Охмметар треба да покаже отпор од приближно 6,3 кΩ.
46. Искључите утикач на жици за напајање ламбда сонде да бисте је тестирали (видети илустрације 16.46 и 16.46а). За мерења је потребан високо осетљив омметар
47. Проверите загревање ламбда сонде.
48. Искључите утикач за грејање сонде и повежите омметар на оба контакта сонде. Отпор доброг сензора је 3-15 ома. Ако није, замените сонду.
49. Проверите сонду. Да бисте то урадили, ископчајте утикач сонде и повежите један прикључни вод омметра на контакт сонде, а други на «маса» (-). Са радном сондом, омметар би требао показати бесконачно (Г) отпор. У супротном замените ламбда сонду.
50. Проверите сигналну жицу сонде до контролне кутије. Да бисте то урадили, искључите утикач сонде и повежите једну жицу за повезивање волтметра на контакт сонде, а другу на «маса» (-). Са добром сондом, волтметар треба да покаже 0,35-0,45 В. У супротном, проверите жицу. Ако су жица и њена веза нормални, замените управљачку јединицу.
Да бисте заменили ламбда сонду, одвојите утикаче и олабавите стезаљке жице.
51. Подмажите навоје нове ламбда сонде пастом пре него што је инсталирате. Не дозволите да паста уђе у прорезе сонде. Момент затезања сонде 50 Нм.
Процедура уклањања већине делова везаних за систем за убризгавање горива не захтева детаљна објашњења. Додатна објашњења су неопходна само за скидање мерача масеног протока усисног ваздуха и ињектора.
Да бисте уклонили мерач протока ваздуха, потребно је олабавити стезаљку црева за усис ваздуха, одвојити утикач за напајање мерача протока и уклонити горњи део ваздушног филтера заједно са мерачем протока.
Ињектори за гориво - уклањање
52. Скините црево за ваздух између филтера за ваздух (мерач протока ваздуха) и мотор.
53. Искључите жице високог напона и одложите их даље од радног подручја.
54. Одвојите утикаче ињектора.
55. Одвојите вод за дистрибуцију горива од усисне гране.
56. Уклоните црево ниског притиска ваздуха са вентила за смањење притиска горива.
57. Уклоните вод за дистрибуцију горива са шест млазница гурањем нагоре (види илустрацију).
58. Одвојите причврсне копче ињектора и уклоните ињекторе.
59. Замените све О-прстенове на свим ињекторима и подмажите их моторним уљем пре уградње.
60. Поново инсталирајте млазнице. Приликом уградње пазите да не омотате заптивни прстен и да га не оштетите.
Коментари посетилаца