1.0 ТД вртложна комора мотора. Десно је вртложна комора под увећањем. Стрелице показују вртлог ваздуха у комори, који се тако меша са убризганим горивом.
1 - млазница
2 - жарница
3 - вртложна комора
4 - пресечни канал
5 - клип
Код ТДИ мотора, гориво се убризгава директно у главну комору за сагоревање, односно у канал за сагоревање у клипу. Да би се обезбедило добро сагоревање смеше, ваздух се прво мора ковитлати. Из тог разлога, ваздух на путу до коморе за сагоревање ковитла се у спиралним усисним каналима (видети илустрације 1.0а).
Дистрибуциона пумпа за убризгавање високих перформанси ствара притиске убризгавања до 900 бара. Ово омогућава кратко време убризгавања. Висок притисак такође обезбеђује висок степен атомизације дизел горива. Ово је олакшано новим дизајном ињектора за гориво, који имају пет рупа пречника 0,21 мм.
Предност директног убризгавања је нижа потрошња горива. Недостатак ове методе је повећана бука мотора. Да би се елиминисао овај недостатак, претходно убризгавање у вишемлазним прскалицама се врши помоћу млазнице са вентилом са двоструком опругом (видети илустрацију 1.0б).
Овај ињектор врши убризгавање горива у две фазе. Приликом првог потеза (устати) вентил, мала количина горива се претходно убризгава. Ово гориво обезбеђује побољшане услове за паљење главне количине која се убризгава током другог подизања вентила.
Вентил ињектора држе две опруге, које делују тако да се приликом претходног убризгавања горива савлада отпор само једне опруге и ињектор се отвара за 0,06 мм. На крају предубризгавања ствара се већи притисак у ињектору, због потребе да се убризга више горива. Као резултат повећаног притиска, отпор друге опруге се савладава и вентил врши друго подизање.
Коментари посетилаца