Притисак компресије је пренизак
Уједначено низак притисак компресије није нужно знак аларма; Ово такође може бити због толеранција мерења различитих контролних уређаја. Међутим, треба размислити ако се измере разлике веће од 2-3 бара између појединачних индикатора цилиндра. ово би могло значити:
Хабање клипова и клипних прстенова.
Коксовање клипног прстена услед стварања наслага.
Елипсизам у цилиндрима као резултат заглављивања клипа.
Наслаге на вретену или седиштима вентила услед остатака сагоревања или уља.
Спаљени вентили. У већини случајева, лабави вентили узрокују недовољан притисак компресије и тиме смањену снагу мотора.
Да бисте ручно окренули радилицу 4-цилиндричног мотора, кључ од 22 мм се мора поставити на матицу ременице алтернатора. Ако појас клизи, морате га притиснути.
решавање проблема
Да бисте прецизније утврдили квар при малој компресији, треба применити следећи трик: накапати мало уља из конзерве уља у отвор за свећицу и поново измерите притисак.
Ако су очитавања и даље ниска, то су вентили.
Ако добијете већа очитавања, онда су клипни прстенови узрок, или можда и цилиндри. Додато уље је за кратко време створило боље заптивање између клипова и зидова цилиндара, тако да је компримовани гас једва могао да побегне одатле.
Тест цурења система
Прецизнији резултати се могу добити испитивањем система на цурење, што могу да ураде неке радионице. Да би се то урадило, компримовани ваздух се усмерава у комору за сагоревање кроз рупе на свећицама.
Ако комора за сагоревање која се испитује изгуби притисак, то се може видети на скали контролног уређаја. Релативно велико цурење може се препознати слушањем:
- Звукови трубе у близини издувне цеви указују на цурење издувног вентила.
- Ако ваздух излази из кућишта ваздушног филтера, усисни вентил је неисправан.
- У случају неисправне заптивке блока цилиндара или напукнуте главе цилиндра, компримовани ваздух излази из суседне рупе за свећицу или из отвореног експанзионог резервоара расхладне течности.
- Истрошени зидови цилиндра, зидови цилиндара или клипни прстенови пропуштају ваздух у кућиште радилице, одакле излази кроз отворене цеви за пуњење уља или кроз цев за вођење мерилне шипке.
Окретање радилице мотора
За неке радове потребно је или довести радилицу у одређени положај, или је окренути.
Да бисте то урадили, у аутомобилу са ручним мењачем на равној површини, потребно је да укључите пету брзину и откотрљате аутомобил мало напред или назад. Или:
На 4-цилиндричном мотору, поставите прстенасти кључ од 22 мм на средишњу матицу ременице алтернатора и окрените мотор кроз клинасти ремен. Ако каиш проклизава, морате га слободном руком угурати између ременица и тако затегнути.
Одврните штитник клинастог ремена на 5-цилиндричном мотору.
Мерење степена компресије притиска. Овде је приказан мерач притиска компресије (компресометар) са мерном картицом доступна у радионици. За кућну употребу су погодни једноставнији контролни уређаји са показивачем, поред тога, јефтинији су.
Матице поклопца главе цилиндра 5-цилиндарског мотора морају се затегнути овим редоследом, прво са 5 Нм, затим са 10 Нм и на крају са 12 Нм.
Поставите отворени кључ од 32 мм на адаптер серво пумпе и окрените мотор кроз клинасти ремен.
На мотору са 6 цилиндара, поставите замјенски прикључак од 24 мм са 12 тачака на средишњи вијак ременице радилице и окрените радилицу помоћу чегртаљке или полуге.
Никада немојте ротирати мотор помоћу завртња зупчастог зупчаника на брегастом вратилу са уклоњеним штитником зупчастог ремена! Зупчасти каиш може искочити, што може довести до оштећења мотора.
Поставите цилиндар 1 у горњу мртву тачку (ТДЦ) време паљења
Код четворотактног мотора, клип два пута долази у горњу мртву тачку (ТДЦ): први пут када се убризгава запаљива смеша запали и други пут након што се издувни гасови избаце, при чему поновна апсорпција мешавине горива и ваздуха почиње на крају. Обично, током различитих радова подешавања, потребан је ТДЦ момента паљења првог цилиндра.
4-цилиндрични и 5-цилиндарски мотори: уклоните поклопац који одваја прекидач од разводника паљења, клизача разделника паљења и заштитног поклопца. Вратите клизач разводника и покрените мотор док контакт клизача не буде изнад мале ознаке на ивици разводника. Тако је пронађен ТДЦ.
Да би ово прошло што тачније могуће, вероватно ће бити потребно да се радилица окрене мало на једну или другу страну док се не појави ознака у контролној рупи мењача «О ТОМЕ» на замајцу на ивици контролне рупе.
6-цилиндарски мотор: уклоните штитник зупчастог ремена са десне и леве стране (описано касније у овом поглављу).
Окрените радилицу све док обе рупе на плочама за причвршћивање на оба погонска зупчаника брегастог вратила не буду окренуте једна према другој.
Лагано окрените радилицу на једну или другу страну док се ознака не појави у контролној рупи на поклопцу мењача «О ТОМЕ» на замајцу на ивици контролне рупе.
На мотору са 5 цилиндара могуће је покренути радилицу помоћу специјалног адаптера испред пумпе серво управљача. Да бисте то урадили, поставите отворени кључ на шестоугаони адаптер као што је приказано на слици. Прво уклоните поклопац клинастог ремена (један вијак).
Коленасто вратило 6-цилиндарског мотора окреће се средишњим завртњем ременице радилице. Алат који се користи је 12-страна изменљива глава утичнице 24 мм са чегртаљком или полугом.
Заштитни поклопац мотора са 6 цилиндара приказан овде није се одмах појавио на производним моторима. Стрелице показују четири брза затварача која се морају заротирати за 90°улево да би се уклонио заштитни поклопац.
ТДЦ пронађен ако означите «О ТОМЕ» појавио на замајцу испод ивице кућишта мењача (стрелац).
Уклањање поклопца главе цилиндра
Најновији 6-цилиндарски мотори опремљени су заштитним поклопцем, који, уз добар изглед, обавља функцију апсорпције буке.
Повлачење:
Окрените четири брзе браве за 90°улево великим шрафцигером.
Уклоните заштитни поклопац.
Уклањање заштитног поклопца мотора
4-цилиндрични мотор: Скините црево за вентилацију картера. Одвојите свежањ ожичења ако је потребно.
Отпустите кабл погона «гасни» и извуците га из носача.
Отпустите матице за причвршћивање.
Уклоните учвршћиваче.
Подигните поклопац.
Ако је потребно, уклоните дефлектор уља.
5-цилиндарски мотор: Скините црево за појачавање кочница са усисне гране.
Уклоните горњи усисни разводник и млазнице за убризгавање (поглавље «Систем убризгавања КЕ-ИИИ-Јетрониц и КЕ-Мотрониц»).
Уклоните контролни вентил у празном ходу.
Одврните матице за причвршћивање, уклоните учвршћиваче.
Уклоните поклопац.
6-цилиндарски мотор: Уклоните заштиту мотора.
Отпустите завртње за закључавање.
Подигните поклопац.
Ако је потребно, уклоните дефлектор уља.
Приликом уградње, ако је могуће, поставите нову заптивку.
Мотори са 4 и 5 цилиндара: не заборавите на плочу за укрућење испод монтажних матица.
6-цилиндрични мотор: лагано подмажите заптивку поклопца главе цилиндра са унутрашње и спољашње стране силиконским средством против трења Д 007 000 04.
Нанесите мало на све четири ивице између заптивке главе цилиндра и поклопца лежаја брегасте осовине «Silimate» АМВ 174 004 01 од Ауди резервних делова. Пазите да не блокирате отвор за уље на дну поклопца лежаја брегастог вратила.
Сви типови мотора: Затегните матице или завртње унакрсно на 10 Нм, почевши од средине поклопца. Код 5-цилиндарског мотора, додатно обратите пажњу на редослед и моменте затезања (илустрација горе лево).
Још једна ТДЦ ознака за 6-цилиндричне моторе налази се на ременици или доњем заштитном поклопцу зупчастог ремена (стрелице).
У ТДЦ првог цилиндра, велике рупе на плочама за подешавање на оба погонска зупчаника брегастог вратила су усмерене ка средини мотора (стрелац). Прирубница зупчаника брегасте осовине мора бити хоризонтална (тако да се формира замишљена хоризонтална линија).
Да бисте проверили хидрауличне славине, притисните пластичним или дрвеним клином (1) на неоптерећеном хидрауличном потискивачу (2). Не треба користити металне алате који могу лако изгребати површину хидрауличног топа.
Коментари посетилаца