Noua tehnică Fuel Stratified Injection, care poate fi tradusă în rusă ca «injecție directă de benzină cu sarcină stratificată», funcționează cu un sistem de admisie puternic. Volumul de oxigen admis este analizat cu un contor de masă de aer cu fir fierbinte. Pedala electronică de accelerație controlează accelerația încălzită cu apă. Înainte ca aerul să intre în colectorul conductei de admisie și, în funcție de modul de funcționare al motorului, returul gazelor de eșapament în camera de ardere ajunge la 35%. Gazele de eșapament sunt preluate din portul de evacuare al celui de-al patrulea cilindru.
Noul design al supapei de recirculare a gazelor de eșapament este responsabil pentru reglarea acestui proces. Datorită întoarcerii gazelor de eșapament în camera de ardere, conținutul de oxizi de azot este redus semnificativ imediat după motor. Acest efect este susținut de reglarea variabilă a arborelui cu came de admisie.
Un detaliu important al tractului de admisie este noul modul multifunctional. Acest modul include un distribuitor de combustibil de înaltă presiune, supape fluture speciale, un dispozitiv de control mecanic sau senzor pentru controlul separat al celor două faze specifice FSI (modul de încărcare stratificat și modul omogen), precum și un senzor de presiune împreună cu o supapă de control. Fără modulul multifuncțional, nici presiunea de peste 100 de bari generată de sistemul de injecție de combustibil common rail, nici trecerea de la sarcina stratificată economică la modul omogen nu ar fi posibilă.
Comentariile vizitatorilor