Test de compresie
Notă: Această operațiune va necesita un tester de compresie diesel specializat.
1. În cazul deteriorării performanței motorului sau în cazul defecțiunilor la aprindere, a căror cauză nu poate fi atribuită sistemului de aprindere sau sistemului de combustibil, testul de compresie este un mijloc de diagnosticare a stării motorului. Efectuarea regulată a acestei verificări ajută la prevenirea defecțiunilor grave.
2. Deoarece presiunile de funcționare într-un motor diesel sunt mult mai mari decât la motoarele pe benzină, va fi necesar un tester de compresie diesel specializat. Testerul de compresie este atașat la un adaptor care este înșurubat într-un orificiu filetat în loc de o duză sau bujie incandescentă. Dacă un astfel de dispozitiv nu este disponibil, contactați atelierul unde este disponibil acest tester de compresie.
3. Dacă nu există observații speciale în instrucțiunile de utilizare a testerului de compresie, acordați atenție următoarelor:
- A) Bateria trebuie să fie în stare de funcționare, filtrul de aer curat, motorul trebuie încălzit până la temperatura de funcționare.
- b) Toate injectoarele sau bujiile incandescente trebuie scoase înainte de testare. Dacă injectoarele sunt scoase, scoateți opritoarele de flacără, astfel încât acestea să nu tragă atunci când motorul este pornit.
- V) Supapa solenoidală de închidere a controlului dozării combustibilului trebuie să fie oprită, astfel încât motorul să nu pornească accidental și să nu fie pulverizat combustibil în toate direcțiile.
Notă: Deoarece cablajul va fi deconectat, codurile de eroare vor fi stocate în memorie, care trebuie șterse după testul de compresie.
4. Deoarece motorul diesel nu are accelerație, nu este necesar să apăsați pedala de accelerație până la podea.
5. Producătorii prescriu o limită de uzură - valorile minime de compresie sunt scrise în Specificații. Dacă, după verificarea compresiei, există îndoieli cu privire la corectitudinea măsurătorilor, solicitați sfatul specialiștilor în motorină sau unui dealer Audi.
6. Cauza compresiei scăzute la un motor diesel este mai greu de determinat decât la un motor pe benzină. Dacă se toarnă ulei în camera de ardere ("umed" verificare), se va răspândi în interiorul ei (camera este situată în partea inferioară a pistonului) și nu va etanșa decalajul piston-cilindru. Oricum ar fi, următoarele informații pot fi folosite pentru a face un diagnostic brut.
7. Cilindrii trebuie să arate cele mai apropiate valori de compresie posibile. O diferență de peste 5 bar între cei doi cilindri indică o defecțiune. Compresia pe un motor care funcționează ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută în timpul primei curse de compresie, crescând treptat în cursele ulterioare, indică segmente de piston uzate. O valoare scăzută la prima cursă care nu crește la cursele ulterioare indică un scaun de supapă slăbit sau o garnitură de cap suflată (o fisură în capul blocului poate fi, de asemenea, cauza).
8. Valorile scăzute de compresie în cilindrii vecini sunt aproape întotdeauna rezultatul unei defecțiuni a garniturii dintre cilindri.
Test de scurgeri de aer
9. Testul de scurgere a aerului măsoară cantitatea la care aerul comprimat părăsește cilindrul. Acest test este o alternativă la un test de compresie și este mai util în multe cazuri, deoarece aerul care iese indică o scurgere (inele, supape sau garnitură de cap).
10. Pentru a efectua o astfel de verificare, aveți nevoie de echipamente specializate care nu sunt disponibile unui șofer. Dacă se suspectează o pierdere a compresiei, solicitați verificarea la un atelier echipat corespunzător.
Comentariile vizitatorilor