Descriere generala
Motoarele pe benzină AUDI 80 au un sistem de injecție de combustibil printr-o singură duză a supapei de accelerație, dezvoltată de BOSCH și numită «Mono-Motronic». Sistemul este un bloc care constă dintr-un corp asemănător cu un carburator ca formă și o duză. Injecția de combustibil de către injector este determinată de unitatea electronică de control, care reglează simultan momentul aprinderii.
Unitatea de control a sistemului electronic de injecție a combustibilului este situată în zona pentru picioare a scaunului pasagerului. Prin conectorul multi-pini, unitatea de control primește informații de la următoarele comenzi de injecție:
- Senzorul Hall de pe distribuitorul de aprindere oferă informații despre turația motorului,
- sonda lambda de pe catalizator informează unitatea de control despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare,
- potențiometrul unghiului supapei de accelerație informează despre poziția supapei de accelerație și, în consecință, despre volumul de aer proaspăt care intră,
- senzorul de temperatură a aerului de admisie de la portul de admisie al sistemului de injecție raportează temperatura aerului de admisie,
- Senzorul de temperatură a lichidului de răcire de pe conducta de evacuare din partea stângă a chiulasei oferă informații despre temperatura curentă a lichidului de răcire.
Pe baza informațiilor primite, unitatea de control electronică calculează durata deschiderii duzei și, în consecință, cantitatea de combustibil injectată. În acest caz, unitatea de comandă folosește parametrii stocați în memoria sa, obținuți în timpul testelor motorului și reprezentând toate situațiile imaginabile care pot apărea în timpul funcționării motorului. Acești parametri conțin date despre cantitatea de combustibil necesară motorului într-o situație dată. Aceste informații sunt semnale electrice. Pe lângă datele privind volumul de combustibil și sarcinile de funcționare, parametrii menționați conțin informații despre momentul aprinderii în raport cu situația respectivă.
Supapa de accelerație este situată în partea de jos a sistemului de injecție de combustibil și reglează cantitatea de aer trimisă la motor pentru ardere. Gradul de deschidere al amortizorului este determinat de șofer cu un efort pe pedala de accelerație. Pedala de accelerație și pedala de accelerație sunt conectate între ele prin tracțiune prin cablu (vezi ilustrația 1.0).
Majoritatea elementelor funcționale ale sistemului de injecție de combustibil sunt combinate într-o singură carcasă. Aerul care intră pentru a forma amestecul aer-combustibil trece și prin carcasa sistemului. Aici, combustibilul este injectat prin duză în același mod ca înainte carburatorul (vezi ilustrația 1.0a).
Duza este deschisă de un electromagnet și, în funcție de comanda unității de comandă, se poate furniza combustibil. Pentru o dispersie optimă a combustibilului, duza are orificii de evacuare înclinate, combustibilul din care, la ieșire, se sparge de un perete conic și se învârte simultan.
Duza se poate deschide și închide doar. Nu măsoară combustibilul injectat. Din acest motiv, cantitatea de combustibil injectată variază în funcție de durata injecției. Acest lucru se întâmplă după cum urmează: cu fiecare impuls de la senzorul Hall, injectorul injectează combustibil. Dacă aveți nevoie de puțin combustibil, atunci duza, atunci când este primit un impuls de la senzorul Hall, se deschide doar pentru o perioadă scurtă de timp. Durata deschiderii duzei este adesea mai mică de o miime de secundă. Dacă motorul are nevoie de mai mult combustibil, de exemplu la pornirea de la o stare rece sau la sarcină maximă de funcționare, atunci injecția durează mai mult. Acest lucru se întâmplă cu fiecare impuls primit de la senzorul Hall.
Pompa de combustibil livrează combustibil sub presiune către supapa de reducere a presiunii (vezi ilustrația 1.0b).
Această supapă este proiectată pentru a asigura o presiune constantă a combustibilului la injectorul de combustibil în intervalul 0,8-1,2 bar. În acest scop, deturnează excesul de combustibil care intră înapoi în rezervorul de combustibil, furnizând combustibil la conducta de retur de combustibil. Volumul de combustibil furnizat de pompa de combustibil este, în general, menținut constant.
Reglatorul unghiului clapetei de accelerație este un motor electric cu angrenaj unghiular mic care mișcă maneta clapetei de accelerație în raport cu limitatorul de turație la ralanti, după cum este necesar. Acest lucru asigură o turație constantă în gol la diferite sarcini de funcționare. În fața manetei de accelerație se află un senzor de turație la ralanti care dă unității de control electronic semnalul corespunzător atunci când șoferul ia piciorul de pe pedala de accelerație. Acest semnal este necesar unității de comandă pentru a stabiliza turația de ralanti. Reglatorul unghiului accelerației poate fi îndepărtat. Acest lucru este necesar, în special, în cazul unui defect al manetei de accelerație, pe care este atașat senzorul de ralanti (vezi ilustrația 1.0c).
Potențiometrul poziției clapetei de accelerație indică unității de control poziția sa curentă. Deschiderea rapidă a accelerației este recunoscută ca un semnal de accelerare și creștere a vitezei. De îndată ce șoferul ia piciorul de pe pedala de accelerație, semnalul de închidere a accelerației este, de asemenea, un semnal de oprire a forței direcționate spre deschiderea amortizorului. Transmiterea informațiilor se realizează folosind semnale electrice, deoarece potențiometrul nu este altceva decât un rezistor modificat. Potențiometrul unghiului accelerației este reglat din fabrică și nu este dezasamblat. Dacă potențiometrul este defect, unitatea de injecție trebuie înlocuită ca set. În ilustrația 1.0d, potențiometrul este prezentat special dezasamblat pentru claritate.
Comentariile vizitatorilor