Sistemul ABS a fost instalat inițial doar pe modelele quattro și pe vehiculele cu motor cu șase cilindri. Începând din ianuarie 1993, toate modelele AUDI 80 sunt echipate cu sistem ABS.
Când apăsați pedala de frână, o tijă de împingere conectată la pedală apasă pe două pistoane situate unul în spatele celuilalt în cilindrul principal de frână. În acest caz, lichidul de frână este stors și presiunea rezultată este transmisă prin furtunurile și conductele sistemului de frânare către cilindrii de lucru ai mecanismelor de frânare ale roților. Pistoanele cilindrilor de lucru apasă plăcuțele de frână pe discurile de frână. Pe roțile din spate ale mașinilor AUDI 80 fabricate până la 10/92 cu motor de 66 kW fără ABS, în loc de discuri de frână sunt instalate tamburi de frână. Toate celelalte versiuni, inclusiv modelele cu motor de 66 kW cu ABS, au frâne cu disc față și spate.
Presiunea lichidului de frână este distribuită prin două circuite de frână independente dispuse în diagonală. Aceasta înseamnă că circuitul de frânare este format din roțile din față și diagonal opuse din spate. Acest lucru asigură că mașina se oprește cu o eficiență suficientă în cazul defecțiunii unuia dintre circuitele sistemului de lucru. În acest caz, este nevoie de mai mult efort la pedala de frână, iar distanța de frânare va fi mai mare.
Frâna de parcare acționează asupra mecanismelor de frână ale roților din spate prin tije de cablu, indiferent de tipul mecanismului de frână.
Lichid de frână
Vehiculele AUDI 80 folosesc lichid de frână cu specificația FMVSS116DOT4. Toate fluidele conform specificațiilor specificate pot fi amestecate în siguranță unele cu altele.
Lichidul de frână este otrăvitor și coroziv pentru vopseaua vehiculului. Nu îngheață nici la temperaturi de -40°C și are un punct de fierbere de aproximativ 260°C. Dezavantajul lichidului de frână este higroscopicitatea sa crescută, ceea ce duce la scăderea punctului de fierbere. Cu 2,5% apă în lichidul de frână, punctul său de fierbere este de numai 150°C. Acest lucru este periculos, mai ales când frânele sunt puternic încărcate. Umiditatea absorbită de lichidul de frână nu numai că îi scade punctul de fierbere, dar duce și la coroziunea cilindrilor și conductelor de frână. Din acest motiv, planul de întreținere prevede schimbarea lichidului de frână la fiecare doi ani.
Pentru a înlocui lichidul de frână, aveți nevoie de doi litri de lichid proaspăt.
1. Goliți tot lichidul de frână din vasul de expansiune, luându-l cu un sifon sau un ulei vechi. De îndată ce tot lichidul din vasul de expansiune a fost scurs în acest fel, umpleți rezervorul cu unul nou.
2. Aerisiți sistemul până când lichidul de frână proaspăt iese din orificiul de aerisire. Pentru a asigura eliminarea completă a lichidului de frână uzat, scurgeți 500 cm3 de lichid de frână din fiecare orificiu de aerisire atunci când purjați.
Ordinea sângerării: spate dreapta, spate stânga, față dreapta și ultimul față stânga.
Atenţie! Lichidul de frână uzat trebuie aruncat.
Un nivel scăzut al lichidului de frână este semnalat șoferului printr-o lumină de avertizare pe tabloul de bord. Cu toate acestea, vă recomandăm o inspecție vizuală regulată a sistemului.
3. Deschideți capota și, dacă este necesar, ștergeți rezervorul de expansiune cu lichid de frână cu o cârpă.
Rezervorul de expansiune este realizat din material transparent, ceea ce facilitează determinarea nivelului lichidului de frână, care ar trebui să fie între marcajele MIN și MAX (vezi ilustrația 1.0).
Când plăcuțele de frână sunt uzate, nivelul lichidului de frână scade, iar după instalarea unora noi, nivelul acestuia este puțin mai ridicat, ceea ce este permis. Cu toate acestea, dacă nivelul lichidului de frână a scăzut la marcajul MIN sau mai jos, atunci trebuie să căutați urgent o scurgere. Nu ar trebui să existe alt motiv, deoarece lichidul nu se evaporă și nu se consumă.
Pentru a determina rapid locația unei posibile scurgeri, este de dorit ca fundul și componentele și părțile aflate acolo să fie uscate. Zonele umede sugerează scurgeri de lichid.
4. Verificați toate îmbinările sistemului de frânare, precum și etrierele și scuturile mecanismelor tamburului de frână, în spatele cărora se află cilindrii de frână ale roții.
5. Asigurați-vă că furtunurile de frână nu sunt umede, umflate sau uzate. În caz contrar, înlocuiți furtunul corespunzător.
6. Nu curățați țevile de frână cu șurubelniță, șmirghel sau perie de sârmă deoarece aceste țevi au un strat protector. O astfel de curățare va asigura formarea ruginii.
7. Aplicați un grund antirugină pe zonele deteriorate.
8. Înlocuiți conductele cu gropi de coroziune și deflexiuni.
9. Instalați noi capace de protecție pe fitingurile de purjare dacă cele anterioare nu sunt disponibile.
10. Verificați sistemul de frânare. Pentru a face acest lucru, apăsați puternic pedala de frână. Rezistența la presiunea pedalei nu ar trebui să scadă nici după câteva minute. În caz contrar, există un defect la manșeta de protecție a cilindrului principal de frână. Dacă manșeta cilindrului principal de frână este defectă, nivelul lichidului de frână din rezervorul de expansiune nu scade. Cu toate acestea, lichidul sub presiune se scurge în spatele pistonului cilindrului principal de frână.
Locurile de scurgere de lichid de frână de pe manșetele pistoanelor etrierelor și cilindrilor de frână ale roților pot fi identificate prin pete întunecate de pe suprafața scutului de frână și a etrierului.
Cursa crescută a pedalei de frână poate indica faptul că plăcuțele de frână s-au uzat și trebuie înlocuite. Deplasarea excesivă a pedalei de frână poate fi cauzată și de plăcuțele de frână blocate sau tamburele de frână ruginite la vehiculele cu acest tip de frână spate. De asemenea, se observă o deplasare prea mare a pedalei atunci când aerul intră în sistemul de frânare.
11. Apăsați pedala de frână cu mâna. Jocul liber al pedalei nu trebuie să depășească ⅓ din cursa totală posibilă.
Dacă aveți îndoieli cu privire la propriile abilități, vă recomandăm să contactați un atelier pentru a verifica sistemul de frânare.
Comentariile vizitatorilor