Сістэма АБС першапачаткова ўсталёўвалася толькі на мадэлях quattro і аўтамабілях з шасціцыліндравым рухавіком. Пачынальна са студзеня 1993 гады, усе мадэлі AUDI 80 камплектуюцца сістэмай АБС.
Пры націску на педаль тормазу, штурхач, злучаны з педаллю, душыць на два размешчаных сябар за сябрам поршня ў галоўным тармазным цыліндры. Пры гэтым адбываецца выдушванне тармазной вадкасці і які ўтварыўся ціск перадаецца праз шлангі і трубаправоды тармазной сістэмы да працоўных цыліндраў тармазных механізмаў колаў. Поршні працоўных цыліндраў адціскаюць тармазныя калодкі да тармазных кружэлак. На задніх колах аўтамабіляў AUDI 80 выпуску да 10/92 г. з рухавіком магутнасцю 66 квт без АБС замест тармазных кружэлак усталяваныя тармазныя барабаны. Усе астатнія версіі, уключаючы і мадэлі з рухавіком 66 квт з АБС, маюць і спераду і ззаду дыскавыя тормазы.
Ціск тармазной вадкасці распаўсюджваецца па двух незалежным сябар ад сябра тармазным контурам, якія размяшчаюцца дыяганальна. Гэта значыць, што тармазны контур утвораць пярэдняе і дыяганальна процілеглае яму задняе колы. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю пры адмове аднаго з контураў працоўнай сістэмы. У гэтым выпадку неабходна большы высілак на педаль тормазу, а тармазны шлях будзе даўжэй.
Стаяначны тормаз праз тросовые цягі ўздзейнічае на тармазныя механізмы задніх колаў, незалежна ад тыпу тармазнога механізму.
Тармазная вадкасць
У аўтамабілях AUDI 80 выкарыстоўваецца тармазная вадкасць спецыфікацыі FMVSS116DOT4. Усе вадкасці паказанай спецыфікацыі можна без асцярог змешваць сябар з сябрам.
Тармазная вадкасць з'яўляецца атрутнай і агрэсіўная ў стаўленні лакафарбавага пакрыцця аўтамабіля. Яна не замярзае нават пры тэмпературах -40°C і мае кропку кіпення каля 260°C. Недахопам тармазной вадкасці з'яўляецца яе падвышаная гіграскапічнасць, што вядзе да зніжэння кропкі кіпення. Пры 2,5% воды ў тармазной вадкасці яе кропка кіпення складае ўжо толькі 150°C. Гэта небяспечна, асабліва пры высокай нагрузцы на тармазныя механізмы. Вільгаць, якая ўбіраецца тармазной вадкасцю, не толькі зніжае кропку яе кіпення, але і вядзе да карозіі тармазных цыліндраў і трубаправодаў. Па гэтай прычыне план тэхнічнага абслугоўвання прадугледжвае замену тармазной вадкасці праз кожныя два гады.
Для замены тармазной вадкасці трэба два літры свежай.
1. Зліце з пашыральнага бачка ўсю тармазную вадкасць, адбіраючы яе сіфонам або старой маслёнкай. Як толькі ўся вадкасць з пашыральнага бачка будзе такім чынам злітая, заліце ў бачок новую.
2. Выканайце прапампоўку сістэмы, пакуль са штуцэра прапампоўкі не пачне паступаць свежая тармазная вадкасць. Каб гарантаваць поўнае выдаленне адпрацавалай тармазной вадкасці, пры выкананні прапампоўкі зліце з кожнага штуцэра прапампоўкі па 500 см³ тармазной вадкасці.
Парадак прапампоўкі: ззаду справа, ззаду злева, спераду справа і ў апошнюю чаргу спераду злева.
Увага! Якая адпрацавала тармазная вадкасць падлягае ўтылізацыі.
Нізкі ўзровень тармазной вадкасці сігналізуецца кіроўцу кантрольнай лямпачкай на шчытку прыбораў. Разам з тым мы рэкамендуем рэгулярна выконваць візуальны агляд сістэмы.
3. Адкрыйце капот і пры неабходнасці працярыце рыззём пашыральны бачок з тармазной вадкасцю.
Пашыральны бачок выкананы з празрыстага матэрыялу, што дазваляе без працы вызначыць узровень тармазной вадкасці, які павінен знаходзіцца паміж пазнакамі MIN і МАХ (гл. ілюстрацыю 1.0).
Пры зносе тармазных накладак узровень тармазной вадкасці зніжаецца, а пасля ўстаноўкі новых яго ўзровень крыху вышэй, што дапускаецца. Аднак, калі ўзровень тармазной вадкасці апусціўся да адзнакі MIN ці ніжэй, тое трэба тэрмінова шукаць месца ўцечкі. Іншай прычыны быць не павінна, таму што вадкасць не выпараецца і не расходуецца.
Для таго, каб хутчэй вызначыць месца магчымай уцечкі, пажадана, каб дно і змешчаныя там вузлы і дэталі былі сухімі. Вільготныя месцы дазваляюць выказаць здагадку ўцечку вадкасці.
4. Праверце ўсе месцы злучэнняў тармазной сістэмы, а таксама суппорты і шчыты тармазных барабанных механізмаў, за якімі стаяць тармазныя цыліндры колаў.
5. Пераканайцеся, што тармазныя шлангі не вільготныя, не набраклыя і не працерліся. У адваротным выпадку заменіце адпаведны шланг.
6. Не чысціце трубаправоды тармазной сістэмы з дапамогай адвёрткі, наждачнай паперы ці металічнай шчоткі, таму што гэтыя трубы маюць ахоўнае пакрыццё. Такая чыстка забяспечыць адукацыю іржы.
7. Вырабіце грунтоўку, якая абараняе ад іржы, на месцы з пашкоджаным ахоўным пакрыццём.
8. Заменіце трубаправоды, якія маюць каразійныя язвы і прагіны.
9. Усталюйце новыя ахоўныя каўпачкі на штуцэры прапампоўкі ў выпадку адсутнасці ранейшых.
10. Выканайце праверку тармазной сістэмы. Для гэтага рэзка націсніце на педаль тормазу. Процідзеянне ціску на педаль не павінна знізіцца нават праз некалькі хвілін. У адваротным выпадку мае месца дэфект ахоўнай абшэўкі галоўнага тармазнога цыліндру. Пры дэфекце абшэўкі галоўнага тармазнога цыліндру ўзровень тармазной вадкасці ў пашыральным бачку не змяншаецца. Аднак вадкасць пад ціскам прасочваецца на тыльны бок поршня галоўнага тармазнога цыліндру.
Месцы ўцечкі тармазной вадкасці на абшэўках поршняў суппортаў і колавых тармазных цыліндраў можна вызначыць па цёмных плямах на паверхні шчыта тармазнога механізму і суппорта.
Павялічаны ход педалі тормазу можа азначаць, што тармазныя накладкі сцерліся і падлягаюць замене. Занадта вялікі ход тармазной педалі можа быць абумоўлены таксама заклінавалымі тармазнымі калодкамі або якія прыржавелі тармазнымі барабанамі ў аўтамабіляў з такім тыпам задніх тармазных механізмаў. Занадта вялікі ход педалі назіраецца таксама і пры трапленні паветра ў тармазную сістэму.
11. Націсніце на педаль тормазу рукой. Вольны ход педалі не павінен быць большым ⅓ ад яе магчымага агульнага ходу.
У выпадку сумневу ва ўласных сілах мы рэкамендуем для праверкі тармазной сістэмы звярнуцца ў майстэрню.