На паверхні тармазных дыскаў не павінна быць рыфляў, якія ўтварыліся ў выніку трэнні ад які трапіў забруджвання. Гэтыя рыфлі вядуць да заўчаснага зносу новых тармазных накладак і змяншаюць эфектыўнасць тармажэння. Рыфленыя тармазныя кружэлкі можна дапрацаваць шліфоўкай, калі яны не знасіліся і іх таўшчыня дазваляе гэта зрабіць. Ссіненне металу тармазной кружэлкі можна пакінуць без увагі.
2. Замяняць тармазныя кружэлкі варта адначасова на абодвух колах. Замена тармазной кружэлкі толькі на адным коле можа прывесці нераўнамернаму тармажэнню колаў.
3. Усталюйце перад аўтамабіля на казлы.
4. Зніміце кола.
5. Вывярніце балты мацавання суппорта і зніміце суппорт. Тармазны шланг ад суппорта не адлучайце.
6. Вывярніце шрубу з крыжападобным шлицем, калі такі маецца.
7. Зніміце тармазную кружэлку са ступіцы. Калі ён не паддаецца, то збіце яго малатком пры ўмове, што гэты дыск больш усталёўвацца не будзе.
8. Пачысціце перад усталёўкай новай тармазной кружэлкі паверхня калодкі, да якой прылягае кружэлка.
Пры замене тармазных калодак абавязкова варта мяняць тармазныя калодкі абодвух тармазных механізмаў колаў. Пры замене тармазных калодак тармазнога механізму фірмы Girling (Гірлінг) патрэбныя два новых самоконтрящихся ніта мацавання суппорта. Яны ўваходзяць у камплект тармазных накладак. Пры замене тармазных калодак тармазнога механізму фірмы АТА ранейшыя балты мяняць на новыя не трэба.
Па меры ізаляцыі тармазных калодак поршні колавых цыліндраў ва ўсё большай ступені высоўваюцца наперад. Таму, перад усталёўкай новых тармазных калодак іх трэба адціснуць назад. Пры гэтым адбываецца выдушванне тармазной вадкасці зваротна ў пашыральны бачок. Калі перад гэтым тармазная вадкасць далівалася ў бачок, тое магчыма, што ў выніку колькасць вадкасці ў бачку апынецца залішнім. У такім выпадку лішак вадкасці ў бачку адбярыце, каб яна не вылівалася і не пашкодзіла прылеглыя дэталі.
9. Усталюйце перад аўтамабіля на казлы.
10. Зніміце кола.
11. Павярніце рулявое кола да ўпора, каб забяспечыць доступ да тармазных калодак.
12. Тармазны механізм фірмы АТА. Зніміце ахоўны кажух на ўнутраным боку тармазнога механізму.
13. Устаўце тарцовы ключ у адтуліну на галоўцы ніжняга ніта мацавання тармазной клямара і вывярніце ніт (гл. ілюстрацыю). Верхні ніт мацавання клямара не выкручвайце.
14. Падніміце суппорт (клямар) уверх. Калі вывернуты абодва ніта мацавання, то клямар можна зняць і замацаваць на кузаве.
15. Тармазны механізм фірмы Girling. Вывярніце толькі ніжні ніт тармазной клямара. Утрымлівайце пры гэтым накіроўвалы палец за шасцікантовік у пазбяганне яго проворачивания (гл. ілюстрацыю).
16. Адкіньце суппорт уверх (гл. ілюстрацыю).
17. Абодва тыпу тармазных механізмаў. Выміце з накіравальных тармазныя калодкі (гл. ілюстрацыю).
18. Уцісніце поршань колавага цыліндру з дапамогай шрубцынгі. У пазбяганне пашкоджання поршня пакладзяце паміж поршнем і апорным кольцам шрубцынгі драўляны брусок (гл. ілюстрацыю).
Поршні якая плавае тармазной клямары з двума колавымі цыліндрамі ўціскаюцца ідэнтычнай выявай абодва разам ці ж па адным.
19. Пераканайцеся, што цеплаахоўная пракладка поршня колавага цыліндру ўсталявана правільна (гл. ілюстрацыю 2.17).
20. Усталюйце новыя тармазныя калодкі.
21. Усталюеце на месца суппорт (клямар) і замацуеце яго нітамі. Ніт мацавання суппорта тармазнога механізму фірмы АТА зацягніце з момантам 25 Нм і надзеньце ахоўны каўпачок.
22. Заменіце ніжні ніт мацавання суппорта тармазнога механізму фірмы Girling на новы і зацягніце яго з момантам 35 Нм. Верхні ніт мацавання не падцягвайце. Гэты ніт таксама з'яўляецца самоконтрящимся і яго дадатковая зацяжка парушыць гэты эфект. Пры зацяжцы ніжняга ніта ўтрымлівайце накіравальны палец тонкім гаечным ключом ад проворачивания. Калі скарыстацца досыць тоўстым гаечным ключом, каб утрымаць накіравальны палец ад проворачивания, то гэты ключ пры зацяжцы зацісне і момант зацяжкі будзе выстаўлены няправільна.
23. Некалькі разоў выцісніце педаль тормазу, каб тармазныя накладкі сама-ўсталяваліся.
Увага! Пасля ўсталёўкі новых тармазных калодак да прабегу першых 500 км пазбягайце пры магчымасці рэзкага тармажэння.
Скобы тармазных механізмаў перадпакояў колаў мацуюцца двума ріп-нітамі да амартызацыйнай стойцы. Гэтыя балты ні ў якім разе нельга замяняць на звычайныя. Момант зацяжкі рып-балтоў 125 Нм.
Пры пашкоджанні абшэўкі колавага цыліндру ў суппарце яе належыць неадкладна замяніць. У адваротным выпадку якая патрапіла ў цыліндр бруд заклінуе яго поршань. Абшэўка прадаецца ў камплекце з ушчыльняльным кольцам поршня. Для таго, каб усталяваць гэтыя дэталі поршань варта выціснуць з цыліндру. Мы рэкамендуем даручыць гэтую працу майстэрні, самастойна зняўшы суппорт і даставіўшы яго ў майстэрню.
Увага! Тармазную сістэму неабходна прапампоўваць, калі для выканання рамонтных прац неабходна было адлучыць тармазны шланг ці трубаправод.
Матэрыял рэпублікаваны з інтэрнэт-сайта: AUDIMANUAL.RU