ABS sustav je u početku bio ugrađen samo u modele quattro i vozila sa šest-cilindričnim motorom. Od siječnja 1993. svi modeli AUDI 80 opremljeni su ABS-om.
Kada pritisnete papučicu kočnice, poluga spojena na papučicu pritišće dva klipa koji se nalaze jedan iza drugog u glavnom cilindru. U tom slučaju se kočiona tekućina istiskuje, a rezultirajući tlak se prenosi kroz crijeva i cijevi kočionog sustava na radne cilindre kočionih mehanizama kotača. Klipovi radnih cilindara pritišću kočione pločice na kočione diskove. Na stražnjim kotačima automobila AUDI 80 proizvedenih prije 10/92 s motorom od 66 kW bez ABS-a umjesto kočionih diskova ugrađeni su kočioni bubnjevi. Sve ostale verzije, uključujući modele s ABS-om od 66 kW, imaju disk kočnice sprijeda i straga.
Tlak kočione tekućine raspoređuje se kroz dva neovisna kočiona kruga smještena dijagonalno. To znači da kočioni krug čine prednji i dijagonalno suprotni stražnji kotači. Time se osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila u slučaju kvara jednog od krugova radnog sustava. U tom slučaju potrebna je veća sila na papučici kočnice, a put kočenja će biti duži.
Parkirna kočnica djeluje preko sajli na kočnice stražnjih kotača, neovisno o vrsti kočnog mehanizma.
Tekućina za kočnice
Vozila AUDI 80 koriste kočionu tekućinu sa specifikacijom FMVSS116DOT4. Sve tekućine navedene specifikacije mogu se međusobno miješati bez ikakve bojazni.
Tekućina za kočnice je otrovna i agresivna prema laku automobila. Ne smrzava se ni na temperaturama od -40°C, a ima vrelište oko 260°C. Nedostatak kočione tekućine je njezina povećana higroskopnost, što dovodi do smanjenja vrelišta. Kod 2,5% vode u kočionoj tekućini njezino vrelište je već samo 150°C. Ovo je opasno, posebno kada postoji veliko opterećenje na kočionim mehanizmima. Vlaga koju apsorbira kočna tekućina ne samo da snižava njezino vrelište, već dovodi i do korozije kočionih cilindara i cijevi. Iz tog razloga, plan održavanja zahtijeva zamjenu kočione tekućine svake dvije godine.
Za zamjenu kočione tekućine potrebne su vam dvije litre svježe tekućine.
1. Ispraznite svu tekućinu za kočnice iz ekspanzijskog spremnika pomoću sifona ili stare kante ulja. Nakon što je sva tekućina ispuštena iz ekspanzijskog spremnika na ovaj način, ulijte novu tekućinu u spremnik.
2. Odzračite sustav sve dok svježa kočiona tekućina ne počne istjecati iz nastavka za odzračivanje. Kako biste osigurali potpuno uklanjanje iskorištene kočione tekućine, ispustite 500 cm³ kočione tekućine iz svake odzračne nastavke prilikom odzračivanja.
Redoslijed pumpanja je: stražnji desni, stražnji lijevi, prednji desni i na kraju prednji lijevi.
Pažnja! Iskorištena tekućina za kočnice mora se zbrinuti.
Nisku razinu kočione tekućine vozaču signalizira svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima. Ipak, preporučamo da redovito provodite vizualni pregled sustava.
3. Otvorite poklopac motora i, ako je potrebno, krpom obrišite ekspanzijski spremnik s kočnom tekućinom.
Ekspanzijska posuda izrađena je od prozirnog materijala, što vam omogućuje jednostavno određivanje razine kočione tekućine koja bi trebala biti između oznaka MIN i MAX (vidi sliku 1.0).
Kod istrošenosti kočionih obloga razina kočione tekućine opada, a nakon ugradnje novih njezina je razina nešto viša, što je prihvatljivo. Međutim, ako je razina kočione tekućine pala na oznaku MIN ili ispod, tada morate hitno potražiti mjesto curenja. Ne bi trebalo biti drugog razloga, jer tekućina ne ispari niti se potroši.
Kako bi se brzo utvrdilo mjesto mogućeg curenja, poželjno je da dno i komponente i dijelovi koji se tamo nalaze budu suhi. Vlažna područja upućuju na curenje tekućine.
4. Provjerite sve spojne točke kočionog sustava, kao i čeljusti i štitove mehanizama kočionog bubnja, iza kojih se nalaze kočni cilindri kotača.
5. Uvjerite se da kočiona crijeva nisu mokra, natečena ili pohabana. U protivnom zamijenite odgovarajuće crijevo.
6. Nemojte čistiti cijevi kočionog sustava odvijačem, brusnim papirom ili žičanom četkom jer te cijevi imaju zaštitni sloj. Ova vrsta čišćenja će osigurati stvaranje hrđe.
7. Nanesite temeljni premaz za zaštitu od hrđe na područja gdje je zaštitni premaz oštećen.
8. Zamijenite cjevovode koji imaju korozijske jame i ugibe.
9. Ugradite nove zaštitne kapice na nastavke za odzračivanje ako nedostaju stare.
10. Izvršite provjeru kočionog sustava. Da biste to učinili, naglo pritisnite papučicu kočnice. Otpor na pritisak na papučicu ne smije se smanjiti ni nakon nekoliko minuta. U suprotnom, postoji kvar na zaštitnoj manžeti glavnog kočnog cilindra. Ako je manšeta glavnog cilindra neispravna, razina kočione tekućine u ekspanzijskom spremniku se ne smanjuje. Međutim, tekućina pod pritiskom curi na stražnju stranu klipa glavnog cilindra.
Curenje kočione tekućine na brtvama klipa čeljusti i kočionih cilindara kotača može se prepoznati po tamnim mrljama na površini štitnika kočionog mehanizma i čeljusti.
Povećani hod papučice kočnice može značiti da su kočione pločice istrošene i da ih je potrebno zamijeniti. Pretjerani hod papučice kočnice također može biti uzrokovan zaglavljenim kočionim pločicama ili zahrđalim kočionim bubnjevima na vozilima s ovom vrstom stražnjih kočnica. Pretjeran hod papučice također se opaža kada zrak ulazi u kočioni sustav.
11. Rukom pritisnite papučicu kočnice. Slobodni hod pedale ne smije biti veći od ⅓ mogućeg ukupnog hoda.
Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, preporučamo da se obratite servisu radi provjere kočionog sustava.