Az ABS rendszert kezdetben csak a quattro modellekhez és hathengeres motorral szerelt járművekhez szerelték fel. 1993 januárja óta minden AUDI 80 modell ABS-sel van felszerelve.
Amikor lenyomja a fékpedált, a pedálhoz csatlakoztatott tolórúd megnyomja a főfékhengerben egymás mögött elhelyezkedő két dugattyút. Ebben az esetben a fékfolyadék kipréselődik, és a keletkező nyomás a fékrendszer tömlőin és csövein keresztül a kerékfékszerkezetek munkahengereihez jut. A munkahengerek dugattyúi a fékbetéteket a féktárcsákhoz nyomják. A 10/92 előtt gyártott, 66 kW-os, ABS nélküli motorral szerelt AUDI 80 autók hátsó kerekeire féktárcsák helyett fékdobok vannak beépítve. Az összes többi változat, beleértve a 66 kW-os ABS modelleket is, elöl és hátul tárcsafékekkel rendelkezik.
A fékfolyadék nyomása két független fékkörön keresztül oszlik el, amelyek átlósan helyezkednek el. Ez azt jelenti, hogy a fékkört az első és az átlósan ellentétes hátsó kerekek alkotják. Ez biztosítja, hogy a jármű megfelelő hatékonysággal álljon meg a működő rendszer valamelyik áramkörének meghibásodása esetén. Ebben az esetben nagyobb erőre van szükség a fékpedálra, és hosszabb lesz a fékút.
A rögzítőfék kábeleken keresztül hat a hátsó kerék fékeire, függetlenül a fékmechanizmus típusától.
Fékfolyadék
Az AUDI 80 járművek FMVSS116DOT4 specifikációjú fékfolyadékot használnak. A megadott specifikációjú valamennyi folyadék félelem nélkül keverhető egymással.
A fékfolyadék mérgező és agresszív az autó fényezésével szemben. Még -40°C-on sem fagy meg, forráspontja pedig kb. 260°C. A fékfolyadék hátránya a megnövekedett higroszkóposság, ami a forráspont csökkenéséhez vezet. Ha a fékfolyadékban 2,5% víz van, a forráspontja már csak 150°C. Ez veszélyes, különösen akkor, ha nagy terhelés van a fékrendszeren. A fékfolyadék által felszívott nedvesség nemcsak a forráspontját csökkenti, hanem a fékhengerek és -csövek korróziójához is vezet. Emiatt a karbantartási terv kétévente előírja a fékfolyadék cseréjét.
A fékfolyadék cseréjéhez két liter friss folyadékra van szükség.
1. Engedje le az összes fékfolyadékot a tágulási tartályból egy szifon vagy egy régi olajkanna segítségével. Miután az összes folyadékot ily módon kiürítette a tágulási tartályból, öntsön új folyadékot a tartályba.
2. Légtelenítse a rendszert, amíg friss fékfolyadék nem kezd folyni a légtelenítő csonkból. A használt fékfolyadék teljes eltávolítása érdekében légtelenítéskor eresszen le 500 cm³ fékfolyadékot minden légtelenítő csonkból.
A szivattyúzás sorrendje: jobb hátsó, bal hátsó, jobb első és végül bal első.
Figyelem! A használt fékfolyadékot ártalmatlanítani kell.
Az alacsony fékfolyadékszintet a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa jelzi a vezetőnek. Javasoljuk azonban, hogy rendszeresen ellenőrizze a rendszert.
3. Nyissa ki a motorháztetőt, és ha szükséges, törölje le egy ronggyal a tágulási tartályt fékfolyadékkal.
A tágulási tartály átlátszó csavargból készült, amely lehetővé teszi a fékfolyadék szintjének egyszerű meghatározását, amelynek a MIN és MAX jelzések között kell lennie (lásd az 1.0 ábrát).
A fékbetétek elhasználódása esetén a fékfolyadék szintje csökken, újak beszerelése után pedig valamivel magasabb, ami elfogadható. Ha azonban a fékfolyadék szintje a MIN jelzésig vagy az alá esett, akkor sürgősen meg kell keresnie a szivárgást. Más oka nem lehet, mert a folyadék nem párolog el, nem fogy el.
Az esetleges szivárgás helyének gyors meghatározása érdekében kívánatos, hogy az alja és az ott található alkatrészek és alkatrészek szárazak legyenek. A nedves területek folyadékszivárgásra utalnak.
4. Ellenőrizze a fékrendszer összes csatlakozási pontját, valamint a fékdob mechanizmusok féknyergeit és pajzsait, amelyek mögött a kerékfékhengerek találhatók.
5. Győződjön meg arról, hogy a féktömlők nem nedvesek, nem duzzadtak vagy kopottak. Ellenkező esetben cserélje ki a megfelelő tömlőt.
6. Ne tisztítsa a fékrendszer csöveit csavarhúzóval, csiszolópapírral vagy drótkefével, mert ezek a csövek védőbevonattal rendelkeznek. Ez a fajta tisztítás biztosítja a rozsda kialakulását.
7. Vigyen fel rozsdavédő alapozót azokra a területekre, ahol a védőbevonat sérült.
8. Cserélje ki azokat a csővezetékeket, amelyek korróziós gödrökkel és kihajlásokkal rendelkeznek.
9. Ha a régiek hiányoznak, szereljen fel új védőkupakokat a légtelenítő csonkra.
10. Végezze el a fékrendszer ellenőrzését. Ehhez nyomja meg erősen a fékpedált. A pedálnyomással szembeni ellenállás nem csökkenhet néhány perc után sem. Ellenkező esetben a főfékhenger védőmandzsettája hibás. Ha a főhenger mandzsetta hibás, a fékfolyadék szintje a tágulási tartályban nem csökken. A nyomás alatt lévő folyadék azonban a főhenger dugattyújának hátsó oldalára szivárog.
A féknyergek és a kerékfékhengerek dugattyútömítésein szivárgó fékfolyadék a fékmechanizmus pajzsának és féknyeregének felületén lévő sötét foltok alapján azonosítható.
A megnövekedett fékpedálút azt jelezheti, hogy a fékbetétek elhasználódtak és cserére szorulnak. A fékpedál túlzott mozgását okozhatja az ilyen típusú hátsó fékekkel felszerelt járművek elakadt fékbetétje vagy rozsdás fékdobja is. A pedál túlzott mozgása akkor is megfigyelhető, amikor levegő jut a fékrendszerbe.
11. Nyomja meg a fékpedált a kezével. A pedál szabad mozgása nem haladhatja meg a lehetséges teljes út egyharmadát.
Ha nem biztos a képességeiben, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy szervizzel a fékrendszer ellenőrzése céljából.
(Az ebből a forrásból származó információk: audimanual.ru)