Sistemul ABS a fost montat inițial doar pe modelele quattro și pe vehiculele cu motor cu șase cilindri. Din ianuarie 1993, toate modelele AUDI 80 sunt echipate cu ABS.
Când apăsați pedala de frână, o tijă de împingere conectată la pedală apasă pe două pistoane situate unul în spatele celuilalt în cilindrul principal. În acest caz, lichidul de frână este stors și presiunea rezultată este transmisă prin furtunurile și conductele sistemului de frânare către cilindrii de lucru ai mecanismelor de frână ale roților. Pistoanele cilindrilor de lucru apasă plăcuțele de frână pe discurile de frână. Pe roțile din spate ale mașinilor AUDI 80 produse înainte de 10/92 cu un motor de 66 kW fără ABS, în locul discurilor de frână sunt instalate tamburi de frână. Toate celelalte versiuni, inclusiv modelele ABS de 66 kW, au frâne cu disc față și spate.
Presiunea lichidului de frână este distribuită prin două circuite de frână independente situate în diagonală. Aceasta înseamnă că circuitul de frânare este format din roțile din față și diagonal opuse din spate. Acest lucru asigură că vehiculul se oprește cu o eficiență suficientă în cazul defecțiunii unuia dintre circuitele sistemului de lucru. În acest caz, este necesară mai multă forță asupra pedalei de frână, iar distanța de frânare va fi mai mare.
Frâna de parcare acționează asupra frânelor roților din spate prin cabluri, indiferent de tipul mecanismului de frână.
Lichid de frână
Vehiculele AUDI 80 folosesc lichid de frână cu specificația FMVSS116DOT4. Toate lichidele conform specificațiilor specificate pot fi amestecate între ele fără nicio teamă.
Lichidul de frână este otrăvitor și agresiv față de vopseaua mașinii. Nu îngheață nici la temperaturi de -40°C și are un punct de fierbere de aproximativ 260°C. Dezavantajul lichidului de frână este higroscopicitatea sa crescută, ceea ce duce la scăderea punctului de fierbere. La 2,5% apă în lichidul de frână, punctul său de fierbere este deja de doar 150°C. Acest lucru este periculos, mai ales când există o sarcină mare asupra mecanismelor de frânare. Umiditatea absorbită de lichidul de frână nu numai că scade punctul de fierbere al acestuia, dar duce și la coroziunea cilindrilor și țevilor de frână. Din acest motiv, planul de întreținere prevede înlocuirea lichidului de frână la fiecare doi ani.
Pentru a înlocui lichidul de frână aveți nevoie de doi litri de lichid proaspăt.
1. Scurgeți tot lichidul de frână din vasul de expansiune, folosind un sifon sau un recipient de ulei vechi. Odată ce tot lichidul a fost scurs din rezervorul de expansiune în acest fel, turnați lichid nou în rezervor.
2. Aerisiți sistemul până când lichidul de frână proaspăt începe să curgă din niplul de aerisire. Pentru a asigura eliminarea completă a lichidului de frână uzat, scurgeți 500 cm³ de lichid de frână din fiecare niplu de aerisire atunci când sângerați.
Ordinea de pompare este: spate dreapta, spate stânga, față dreapta și în sfârșit față stânga.
Atenţie! Lichidul de frână uzat trebuie aruncat.
Un nivel scăzut al lichidului de frână este semnalat șoferului printr-o lumină de avertizare pe tabloul de bord. Cu toate acestea, vă recomandăm să efectuați în mod regulat o inspecție vizuală a sistemului.
3. Deschideți capota și, dacă este necesar, ștergeți rezervorul de expansiune cu lichid de frână cu o cârpă.
Rezervorul de expansiune este realizat din material transparent, ceea ce vă permite să determinați cu ușurință nivelul lichidului de frână, care ar trebui să fie între marcajele MIN și MAX (vezi ilustrația 1.0).
Când garniturile de frână se uzează, nivelul lichidului de frână scade, iar după instalarea unora noi, nivelul acestuia este puțin mai ridicat, ceea ce este acceptabil. Cu toate acestea, dacă nivelul lichidului de frână a scăzut la marcajul MIN sau mai jos, atunci trebuie să căutați urgent scurgerea. Nu ar trebui să existe alt motiv, deoarece lichidul nu se evaporă și nu se consumă.
Pentru a determina rapid locația unei posibile scurgeri, este de dorit ca fundul și componentele și părțile aflate acolo să fie uscate. Zonele umede sugerează o scurgere de lichid.
4. Verificați toate punctele de conectare ale sistemului de frânare, precum și etrierele și scuturile mecanismelor tamburului de frână, în spatele cărora se află cilindrii de frână ale roții.
5. Asigurați-vă că furtunurile de frână nu sunt umede, umflate sau uzate. În caz contrar, înlocuiți furtunul corespunzător.
6. Nu curățați țevile sistemului de frânare cu o șurubelniță, șmirghel sau perie de sârmă deoarece aceste țevi au un strat protector. Acest tip de curățare va asigura formarea ruginii.
7. Aplicați grund de protecție împotriva ruginii în zonele în care stratul de protecție este deteriorat.
8. Înlocuiți conductele care au gropi de coroziune și deviații.
9. Instalați noi capace de protecție pe mameloanele de sângerare dacă lipsesc cele vechi.
10. Efectuați o verificare a sistemului de frânare. Pentru a face acest lucru, apăsați puternic pedala de frână. Rezistența la presiunea pedalei nu ar trebui să scadă nici după câteva minute. În caz contrar, există un defect în manșeta de protecție a cilindrului principal de frână. Dacă manșeta cilindrului principal este defectă, nivelul lichidului de frână din rezervorul de expansiune nu scade. Cu toate acestea, fluidul sub presiune se scurge pe partea din spate a pistonului cilindrului principal.
Scurgerile de lichid de frână de pe garniturile pistonului etrierelor și cilindrilor de frână ale roților pot fi identificate prin pete întunecate de pe suprafața scutului și etrierului mecanismului de frână.
Cursa crescută a pedalei de frână poate indica faptul că plăcuțele de frână sunt uzate și trebuie înlocuite. Deplasarea excesivă a pedalei de frână poate fi cauzată și de plăcuțele de frână blocate sau tamburele de frână ruginite la vehiculele cu acest tip de frâne spate. Deplasarea excesivă a pedalei se observă și atunci când aerul intră în sistemul de frânare.
11. Apăsați pedala de frână cu mâna. Cursa liberă a pedalei nu trebuie să fie mai mare de ⅓ din cursa totală posibilă.
Dacă nu sunteți sigur de abilitățile dumneavoastră, vă recomandăm să contactați un atelier pentru a verifica sistemul de frânare.