АБС систем је у почетку био инсталиран само на моделима quattro и аутомобили са шестоцилиндричним мотором. Од јануара 1993. сви модели AUDI 80 су опремљени АБС системом.
Када притиснете папучицу кочнице, потисна шипка повезана са педалом притиска два клипа која се налазе један иза другог у главном цилиндру. У овом случају, кочиона течност се истискује и настали притисак се преноси кроз црева и цеви кочионог система до радних цилиндара механизама за кочење точкова. Клипови радних цилиндара притискају кочионе плочице на кочионе дискове. На задњим точковима аутомобила AUDI 80 издања до 10/92 г. код мотора од 66 кВ без АБС-а, уместо кочионих дискова уграђују се кочници. Све остале верзије, укључујући АБС моделе од 66 кВ, имају диск кочнице напред и позади.
Притисак кочионе течности се дистрибуира кроз два независна кола кочница која се налазе дијагонално. То значи да кочиони круг формирају предњи и дијагонално супротни задњи точкови. Ово обезбеђује да се возило заустави са довољном ефикасношћу у случају квара једног од кола радног система. У овом случају је потребна већа сила на педалу кочнице, а пут кочења ће бити дужи.
Паркирна кочница преко каблова делује на кочнице задњег точка, без обзира на врсту кочионог механизма.
Кочиона течност
У колима AUDI користи се кочиона течност спецификације 80 FMVSS116DOT4. Све течности наведене спецификације могу се мешати једна са другом без икаквог страха.
Кочиона течност је отровна и агресивна према лаку аутомобила. Не смрзава се ни на температурама од -40°Ц и има тачку кључања од око 260°C. Недостатак кочионе течности је његова повећана хигроскопност, што доводи до смањења тачке кључања. Са 2,5% воде у кочионој течности, њена тачка кључања је већ само 150°C. Ово је опасно, посебно када постоји велико оптерећење кочионих механизама. Влага коју апсорбује кочиона течност не само да снижава њену тачку кључања, већ и доводи до корозије кочионих цилиндара и цеви. Из тог разлога, план одржавања захтева замену кочионе течности сваке две године.
За замену кочионе течности потребно је два литра свеже течности.
1. Испразните сву кочиону течност из експанзионог резервоара, користећи сифон или стару канту за уље. Када се сва течност испразни из експанзионог резервоара на овај начин, сипајте нову течност у резервоар.
2. Одзрачите систем све док свежа кочиона течност не почне да тече из брадавице за одзрачивање. Да бисте осигурали потпуно уклањање искоришћене кочионе течности, исцедите 500 цм³ кочионе течности из сваке брадавице за одзрачивање приликом одзрачивања.
Редослед пумпања је: задњи десни, задњи леви, предњи десни и на крају предњи леви.
Пажња! Искоришћена кочиона течност се мора одложити.
Низак ниво кочионе течности се сигнализира возачу светлом упозорења на инструмент табли. Међутим, препоручујемо да редовно вршите визуелну инспекцију система.
3. Отворите хаубу и, ако је потребно, крпом обришите експанзиони резервоар са кочионом течношћу.
Експанзиони резервоар је направљен од провидног материјала, што вам омогућава да лако одредите ниво кочионе течности, који би требало да буде између ознака MIN и МАКС (видети илустрацију 1.0).
Када се кочионе облоге истроше, ниво кочионе течности се смањује, а након уградње нових, њен ниво је нешто већи, што је прихватљиво. Међутим, ако је ниво кочионе течности пао до ознаке MIN или ниже, онда морате хитно потражити место цурења. Не би требало да постоји други разлог, јер течност не испарава нити се троши.
Да би се брзо утврдило место могућег цурења, пожељно је да дно и компоненте и делови који се тамо налазе буду суви. Влажна подручја указују на цурење течности.
4. Проверите све прикључне тачке кочионог система, као и чељусти и штитнике механизама кочионог добоша, иза којих се налазе кочни цилиндри точка.
5. Уверите се да црева кочнице нису мокра, натечена или истрошена. У супротном, замените одговарајуће црево.
6. Не чистите цеви кочионог система шрафцигером, брусним папиром или жичаном четком јер ове цеви имају заштитни премаз. Ова врста чишћења ће обезбедити стварање рђе.
7. Нанесите прајмер за заштиту од рђе на места где је заштитни премаз оштећен.
8. Замените цевоводе који имају корозивне јаме и деформације.
9. Поставите нове заштитне капице на брадавице за одзрачивање ако стари недостају.
10. Извршите проверу кочионог система. Да бисте то урадили, оштро притисните педалу кочнице. Отпор притиску педале не би требало да се смањи ни након неколико минута. У супротном, постоји квар на заштитној манжетни главног кочионог цилиндра. Ако је манжетна главног цилиндра неисправна, ниво кочионе течности у експанзионој посуди се не смањује. Међутим, течност под притиском цури на задњу страну клипа главног цилиндра.
Цурење кочионе течности на заптивкама клипа чељусти и кочионих цилиндара точкова може се идентификовати по тамним мрљама на површини штита кочионог механизма и чељусти.
Повећани ход педале кочнице може указивати на то да су кочионе плочице истрошене и да их је потребно заменити. Прекомерни ход педале кочнице такође може бити узрокован заглављеним кочионим плочицама или зарђалим добошима кочница на возилима са овом врстом задњих кочница. Прекомерни ход педале се такође примећује када ваздух уђе у кочиони систем.
11. Притисните педалу кочнице руком. Слободни ход педале не би требало да буде већи од ⅓ њеног могућег укупног хода.
Ако нисте сигурни у своје способности, препоручујемо да се обратите сервису ради провере кочионог система.