ITP nr. 7
Verificați toate părțile sistemului de admisie (conducte, garnituri) pentru etanșeitate. Pătrunderea aerului necontestat poate modifica viteza de ralanti atât de mult încât nici măcar supapa de control al turației de ralanti nu o poate seta.
Interogați memoria memoriei defecțiuni în atelier. Poate fi o altă problemă.
Conditii de verificare
Condițiile de verificare a turației de ralanti sunt aprinderea corect reglată, motorul încălzit la temperatura de funcționare, precum și sistemele de injecție și aprindere funcționale.
Apoi, trebuie să opriți toți consumatorii de curent electric din mașină.
Ventilatorul de răcire nu ar trebui să funcționeze (motor cu 4 cilindri).
Scoateți conducta de aerisire a carterului (într-un motor cu 5 cilindri situat sub distribuitor), conectați conducta la galeria de admisie (dop adecvat pentru tubul de aspirație pentru monoxid de carbon).
Scoateți joja de ulei și acoperiți orificiul tubului de ghidare cu o cârpă.
Închideți strâns furtunul de la corpul clapetei la supapa sistemului de evaporare a combustibilului din partea superioară a manșonului gros de admisie a aerului cu o clemă sau un clește.
Analiza gazelor de eșapament
La domiciliu, verificarea conținutului de CO de obicei nu se efectuează, deoarece această procedură este obligatorie la trecerea inspecției tehnice anuale. Acest lucru necesită un dispozitiv special.
În atelier, curentul din circuitul regulatorului de presiune este măsurat suplimentar, deoarece regulatorul de presiune, ca și supapa de stabilizare a turației de mers în gol, trebuie să fie la mijlocul intervalului standard în setarea de bază. Dacă nu este cazul, înseamnă că, în ciuda valorii standard de CO, există o defecțiune a sistemului de injecție (în majoritatea cazurilor - scurgeri). Ar trebui verificat în aceleași condiții ca la reglarea turației de ralanti.
Conectați un dispozitiv de măsurare a CO la un tub special din fața compartimentului motor. Asigurați o potrivire strânsă.
Deconectați mufa la sonda lambda.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Testul pentru conținutul de CO din gazele de eșapament ar trebui să arate 0,2-1,2% CO (motor cu 4 cilindri) sau 0,1-1,1% CO (motor cu 5 cilindri).
Dacă este necesar, reglați CO cu șurubul de reglare.
Scoateți dopul de deasupra șurubului de reglare după cum urmează: găuriți un orificiu de 2,5 mm în dop. Înșurubați un șurub autofiletant de 3 mm și scoateți dopul cu clești.
Important: în momentul în care cheia de reglare este atașată la șurubul de reglare, în niciun caz nu trebuie să apăsați pedala de accelerație. Cheia trebuie scoasă întotdeauna.
După fiecare proces de reglare, apăsați scurt pedala de accelerație înainte de a citi valoarea CO.
Notă: tot ce trebuie să știți despre testul gazelor de eșapament, testul de performanță al convertizorului catalitic, testul sondei lambda și transmisia prin cablu «gaz», veți găsi în capitol «Sistem de injecție mono-motronic». La depanare, sonda lambda trebuie verificată conform metodei descrise aici.
Comentariile vizitatorilor