Sprawdź również, czy drążki zmiany biegów poruszają się swobodnie i czy są w dobrym stanie.
Modyfikacja
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny.
Zdejmij osłonę dźwigni zmiany biegów z konsoli środkowej.
Odkręć uchwyt od dźwigni zmiany biegów i zdejmij go razem z osłoną.
Odkręć nakrętki i zdejmij gumową obudowę obudowy dźwigni zmiany biegów (patrz ryc. 6.19).
Zmierz odległość A (Ryż. 6.20) między nadwoziem a mechanizmem zmiany biegów, który powinien wynosić 37 mm. W razie potrzeby wyreguluj w następujący sposób. Poluzuj śrubę (strzałka, ryc. 6.20) mocowania wałka widełek zmiany biegów. Poruszając wałem upewnij się, że wymiar a wynosi 37 mm i dokręć śrubę mocującą momentem 25 Nm.
Poluzuj nakrętki A i B (Ryż. 6.21), mocowanie korpusu przegubu kulowego. Zamontuj obudowę przegubu kulowego poziomo w stosunku do kierunku jazdy.
Dokręć nakrętki A i B (Ryż. 6.21) mocowanie korpusu przegubu kulowego momentem obrotowym 25 Nm.
Poluzuj śrubę mocującą drążek sterowniczy skrzyni biegów (patrz ryc. 6.22).
Ustaw dźwignię zmiany biegów, odrzucając ją w kierunku wzdłużnym nieco do tyłu. W pojazdach z silnikiem Diesla V6 dźwignię należy odchylić do tyłu o 7°.
Zamontować dźwignię zmiany biegów tak, aby występy ogranicznika kulowego znajdowały się w tej samej odległości od obudowy a (Ryż. 6.23). W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym V6 dźwignię zmiany biegów można przesunąć w prawo maksymalnie o 3°, patrząc od tyłu pojazdu.
Nie przesuwając dźwigni zmiany biegów, dokręć śrubę mocującą drążek sterowniczy skrzyni biegów momentem 25 Nm. Sprawdź, czy pozycja dźwigni zmiany biegów nie uległa zmianie.
Sprawdź poprawność montażu dźwigni zmiany biegów. W stanie wolnym dźwignia zmiany biegów powinna znajdować się w położeniu włączenia trzeciego-czwartego biegu.
Sprawdź wszystkie zmiany biegów. Jednocześnie zwróć uwagę na działanie blokady biegu wstecznego. Uwaga: Nie włączaj wstecznego i piątego biegu, blokady w tych położeniach powinny być sprawdzone przez warsztat.
Wszystkie modele z wyjątkiem pojazdów z silnikami wysokoprężnymi V6. Dodatkowe regulacje można wykonać w następujący sposób. Poluzuj nakrętki A i B (Ryż. 6.21) mocowania korpusu kuli. Przesuń dźwignię zmiany biegów maksymalnie w prawo, a obudowę kuli w lewo od dźwigni iw tej pozycji ponownie dokręć nakrętki mocujące momentem 25 Nm.
Modele z silnikami Diesla V6. W celu dodatkowej regulacji poluzuj śrubę mocującą drążek sterujący skrzynią biegów (patrz ryc. 6.22). Zamontować dźwignię zmiany biegów w taki sposób, aby lewy występ ogranicznika kulowego znajdował się 9,5 mm od korpusu (patrz ryc. 6.24). Nie przesuwając dźwigni zmiany biegów, dokręć śrubę mocującą drążek sterowniczy skrzyni biegów momentem 25 Nm. Sprawdź, czy pozycja dźwigni zmiany biegów nie uległa zmianie.
Zamontować i przykręcić gumową osłonę mechanizmu zmiany biegów.
Przykręć uchwyt do dźwigni zmiany biegów.
Przymocuj osłonę dźwigni zmiany biegów do konsoli środkowej.
Ryż. 6.25. Selektor biegów
1 - uchwyt,
2 - osłona,
3 - pierścień ustalający,
4 - tuleja dystansowa,
5 - wiosna,
6 - zatrzymanie piłki,
Sprężyna 7 i tuleja 8 są osadzone w ograniczniku kulowym i zamontowane na dźwigni zmiany biegów w taki sposób, aby znajdowały się po prawej stronie w kierunku pojazdu.
7 - wiosna,
8 - tuleja,
Sferyczna strona tulei musi znajdować się po stronie dźwigni zmiany biegów.
9 - dźwignia zmiany biegów,
Dźwignia zmiany biegów może być zainstalowana tylko w jednym położeniu.
10 - tuleja pośrednia,
11 - nakrętka 10 Nm,
12 - nakrętka 10 Nm,
13 - powłoka okładzinowa,
14 - nakrętka 25 Nm,
15 - ogniwo łączące,
16 - nakrętka 25 Nm,
17 - ogniwo łączące,
18 - pierścień ustalający,
Podczas instalacji konieczne jest użycie nowego pierścienia zabezpieczającego. Wypukła strona pierścienia powinna być skierowana w stronę ciała.
19 - bufor,
20 - kulowy korpus,
21 - tylny wałek widełek zmiany biegów,
22 - śruba 10 Nm,
23 - śruba, 25 Nm,
24 - podkładka,
25 - ciało,
26 - nakrętka 10 Nm,
27 - nakrętka samozabezpieczająca, 10 Nm,
Podczas montażu należy użyć nowej nakrętki.
28 - widełki przełączające,
29 - śruba,
30 - elastyczny pierścień zaciskowy,
31 - osłona ochronna,
32 - drążek sterujący,
33 - zacisk,
34 - śruba, 25 Nm,
35 - śruba samozabezpieczająca, 20 Nm,
Podczas instalacji należy użyć nowej śruby.
36 - śruba 40 Nm,
37 - krążek,
Podczas montażu wypukła strona podkładki powinna być skierowana w stronę dźwigni sterującej.
38 - podkładka,
39 - drążek zmiany biegów.
Notatka
- W modelach z silnikami wysokoprężnymi V6 połączenie ze skrzynią biegów różni się konstrukcyjnie od pokazanego na rysunku.
- Jeśli chcesz całkowicie usunąć mechanizm zmiany biegów, musisz najpierw zdemontować układ wydechowy.
Komentarze gości