Zastosowanie elektronicznego systemu zarządzania silnikiem ma następujące zalety:
- dzięki optymalnemu dopływowi paliwa do silnika we wszystkich trybach pracy zmniejsza się zużycie paliwa przy zachowaniu dynamicznych właściwości samochodu;
- dzięki pełniejszemu spalaniu paliwa, a także zastosowaniu katalizatora, zmniejsza się emisja szkodliwych substancji wraz ze spalinami;
- dzięki temu, że elektroniczny system zarządzania silnikiem określa i zapisuje usterki w pamięci, usuwanie usterek i wykrywanie usterek jest znacznie przyspieszone.
Jednostką sterującą systemu zarządzania silnikiem jest mały, szybki komputer. System zarządzania silnikiem we wszystkich trybach pracy ustawia optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, moment i ilość paliwa dostarczanego do silnika. Ponadto system zarządzania silnikiem współpracuje z innymi systemami pojazdu, w szczególności z systemem sterowania automatyczną skrzynią biegów lub z systemem antykradzieżowym.
Elementy zarządzania silnikiem są bardzo niezawodne i praktycznie bezobsługowe. Podczas konserwacji konieczna jest jedynie wymiana filtra powietrza i świec zapłonowych. Ponieważ do sprawdzania, regulacji i naprawy układu sterowania silnika konieczne jest użycie skomplikowanego, drogiego sprzętu, prace te należy wykonywać na stacji paliw.
Nie jest konieczne przeprowadzanie regulacji obrotów biegu jałowego i wartości CO w ramach konserwacji zapobiegawczej/przeglądu pojazdu.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa. Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Rozszczelnij układ paliwowy przed odłączeniem przewodów paliwowych. Aby to zrobić, przykryj punkt połączenia szmatką i ostrożnie odłącz. Podczas odłączania elementów systemu paliwo może się rozpryskiwać, dlatego używaj okularów ochronnych, aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa.
Aby uniknąć obrażeń ciała i/lub uszkodzenia urządzeń i elementów układu sterowania silnikiem (układy zapłonowe i wtryskowe), przestrzegaj następujących zasad:
- przy pracującym silniku nie dotykać przewodów wysokiego napięcia i nie odłączać ich;
- podłączać i odłączać przewody systemu zarządzania silnikiem (wtrysk i zapłon), a także przewody przyrządów pomiarowych tylko przy wyłączonym zapłonie;
- osobom stosującym środki pobudzające pracę serca nie zaleca się sprawdzania i naprawy układu sterowania silnikiem
- podczas próby ciśnieniowej nie należy wtryskiwać paliwa, w tym celu należy postępować zgodnie z instrukcjami zawartymi w rozdziale «Test ciśnienia».
Uwaga. Podczas pracy przy urządzeniu wtrysku paliwa należy zawsze przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa i higieny, patrz rozdział «System paliwowy».
Działanie systemu zarządzania silnikiem
Paliwo ze zbiornika paliwa dostarczane jest przez elektryczną pompę paliwową przez filtr paliwa znajdujący się na spodzie pojazdu do wtryskiwaczy paliwa. Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałe ciśnienie w układzie paliwowym.
Elektronicznie sterowane wtryskiwacze wtryskują paliwo do otworów wlotowych tuż przed zaworami dolotowymi silnika. Jednostka sterująca silnika steruje wtryskiwaczem paliwa, zmieniając szerokość impulsu, czyli czas otwarcia wtryskiwacza, aby zapewnić bogatszą lub uboższą mieszankę paliwową.
Powietrze potrzebne do spalania paliwa przepływa przez filtr powietrza, przepływomierz powietrza i zawór dławiący do otworów wlotowych cylindra.
Objętość powietrza wchodzącego do silnika określa ilość paliwa potrzebną do całkowitego spalenia paliwa. Przepływomierz powietrza jest przewodem taśmowym, który jest pod napięciem. Stałą temperaturę taśmy utrzymuje prąd elektryczny, który zmienia się w zależności od masy przepływającego powietrza. Prąd, który należy dostarczyć, aby utrzymać stałą temperaturę taśmy, jest proporcjonalny do masy przepływającego powietrza. Na podstawie informacji z przepływomierza powietrza i innych czujników sterownik reguluje czas i ilość wtrysku paliwa w zależności od zmierzonej ilości powietrza i prędkości obrotowej silnika. Im dłużej wtryskiwacz jest otwarty, tym więcej paliwa jest wtryskiwane.
Informacje z różnych czujników (czujniki) i polecenia wydawane siłownikom zapewniają optymalny tryb pracy silnika we wszystkich trybach pracy. W przypadku awarii ważnych czujników układ sterowania przełączy się na program jazdy awaryjnej, aby uniknąć uszkodzenia silnika i kontynuować jazdę. Awarii czujników nie musi towarzyszyć zauważalne pogorszenie pracy silnika, jednak po chwili, podczas kolejnej kontroli spalin, zostanie to odnotowane podczas odpytywania pamięci awarii systemu zarządzania pracą silnika.
Przełącznik przepustnicy znajduje się w zespole przepustnicy. Przełącznik wysyła sygnał do jednostki sterującej o położeniu przepustnicy na biegu jałowym. Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pomocą serwomotoru, utrzymując w ten sposób stabilną prędkość obrotową biegu jałowego.
Czujniki temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza w silniku podają aktualną wartość temperatury za pomocą swojej rezystancji elektrycznej. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja czujnika maleje.
System wentylacji i odzysku oparów składa się z filtra z węglem aktywnym i elektrozaworu. Filtr z węglem aktywnym zapobiega przedostawaniu się szkodliwych oparów paliwa ze zbiornika paliwa do atmosfery. Paliwo odparowujące podczas ogrzewania gromadzi się w zbiorniku z węglem aktywnym. Gdy silnik pracuje, opary paliwa są pobierane ze zbiornika i przesyłane do silnika w celu spalenia.
Sonda lambda mierzy zawartość tlenu w strumieniu spalin. Jednostka sterująca na swój sygnał utrzymuje zawartość szkodliwych emisji w spalinach na najniższym poziomie. W przypadku pojazdów z katalizatorem skład spalin utrzymywany jest na poziomie zapewniającym najlepsze dopalanie w katalizatorze.
Czujnik spalania stukowego służy do wykrywania początku detonacji w cylindrach silnika i na podstawie tych informacji sterownik silnika zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu. W przypadku awarii zapłonu jednostka sterująca odcina dopływ paliwa do odpowiedniego cylindra.
Silniki 1,8-I/125 KM i 2,4-/2,8-I-V6. Rura ssąca o zmiennej długości, która w zależności od warunków pracy silnika zmienia długość drogi powietrza wpływającego do cylindrów. W tym celu stosuje się pneumatyczny amortyzator obrotowy. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika powietrze dostaje się dłuższą drogą, a dzięki efektowi rezonansu cylindry silnika są bardziej wypełnione, co skutkuje zwiększonym momentem obrotowym. Przy dużych prędkościach ścieżka powietrza jest skracana, aby lepiej wykorzystać potencjał mocy silnika.
Silniki 1,8-I/125 KM i 2,4-/2,8-I-V6. Urządzenie do obracania wałka rozrządu, które steruje zaworami dolotowymi, w zależności od prędkości obrotowej silnika, zapewnia zmianę rozrządu zaworowego. Podczas obracania wałka rozrządu do pozycji «splunięcie/opóźnienie», na biegu jałowym poprawia się płynność pracy silnika; odpowiednio przy dużych prędkościach moc silnika wzrasta. Przy niskich i średnich prędkościach wcześniejsze zamknięcie zaworów dolotowych poprawia napełnianie cylindrów, a tym samym poprawia charakterystykę momentu obrotowego.
Ryż. 4B.1. Lokalizacja elementów systemu sterowania silnikiem MOTRONIC w komorze silnika z silnikiem 1,8-I/125 KM.
1 - przepływomierz powietrza,
2 - czujnik temperatury płynu chłodzącego,
3 - zawór regulacji położenia wałka rozrządu,
4 - zespół przepustnicy,
5 - złącze elektryczne sondy lambda,
6 - złącze elektryczne czujnika prędkości obrotowej wału korbowego,
7 - złącze elektryczne czujnika spalania stukowego 2,
8 - złącze elektryczne czujnika spalania stukowego 1,
9 - sterownik silnika MOTRONIC,
10 - zawór do przełączania kanałów układu zasilania powietrzem,
11 - czujnik temperatury powietrza wpływającego do silnika,
12 - czujnik prędkości wału korbowego,
13 - czujnik spalania stukowego 2,
14 - czujnik spalania stukowego 1,
15 - wtryskiwacze paliwa,
16 - Czujnik Halla,
17 - cewki zapłonowe z wyłącznikami,
18 - podgrzewana sonda lambda.
Ryż. 4B.2. Umiejscowienie elementów systemu sterowania pracą silnika MOTRONIC w komorze silnika z silnikiem 2,4 l
1 - złącze elektryczne podgrzewanej sondy lambda 1,
2 - złącze elektryczne czujnika spalania stukowego,
3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego,
4 - sterownik silnika MOTRONIC,
5 - czujnik temperatury powietrza wpływającego do silnika,
6 - zawór do przełączania kanałów układu zasilania powietrzem,
7 - złącze elektryczne podgrzewanej sondy lambda 2,
8 - złącze elektryczne czujnika prędkości obrotowej wału korbowego,
9 - złącze elektryczne czujnika spalania stukowego 2,
10 - sterownik silnika MOTRONIC,
11 - regulator ciśnienia paliwa,
12 - Czujnik Halla 2,
13 - sonda lambda,
14 - czujnik prędkości wału korbowego,
15 - czujnik spalania stukowego,
16 - zawór 2 do przełączania kanałów układu zasilania powietrzem,
17 - cewka zapłonowa z wyłącznikiem,
18 - czujnik spalania stukowego,
19 - wtryskiwacze paliwa,
20 - Czujnik Halla 1,
21 - sonda lambda 1,
22 - punkt podłączenia szyny uziemiającej,
23 - zawór 1 do przełączania kanałów układu zasilania powietrzem,
24 - przepływomierz powietrza,
25 - Elektrozawór zbiornika węgla aktywnego.
Komentarze gości