Układ zapłonowy obejmuje świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, rozdzielacz (silniki ADP), elektroniczne cewki zapłonowe i elektroniczną jednostkę sterującą (BEU) z odpowiednimi czujnikami, siłownikami i okablowaniem. Podstawowa zasada działania układu jest następująca: z BEU napięcie dostarczane jest do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Napięcie wejściowe jest przerywane przez BEC, co powoduje zmianę pola magnetycznego cewki, dzięki czemu w uzwojeniu wtórnym indukowane jest napięcie zwane wysokim (transformator podwyższający cewkę). Napięcie to dostarczane jest do świec zapłonowych przewodami wysokiego napięcia zgodnie z suwem sprężania.Pomiędzy elektrodami świecy występuje niewielka szczelina, w której powstaje łuk elektryczny, zapalający mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze. Moment pojawienia się iskry między elektrodami świecy jest bardzo krytyczny i określany jest poleceniem z BEU.
ECU określa kąt wyprzedzenia zapłonu, przetwarzając sygnały z czujnika prędkości obrotowej silnika, czujnika położenia wału korbowego, czujnika położenia przepustnicy, czujnika temperatury powietrza dolotowego, które są zainstalowane w różnych miejscach silnika. Na czas zapłonu ma również wpływ temperatura płynu chłodzącego i stuki w silniku, dla których przewidziano odpowiednie czujniki. We wszystkich silnikach początkowy czas zapłonu jest również określany przez sygnały czujnika Halla zainstalowanego lub w rozdzielaczu (silniki ADP) lub na przednim końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Czujnik spalania stukowego jest zamontowany na bloku cylindrów, określa moment początku detonacji, zanim zostanie on usłyszany. Według jego sygnałów, BEU opóźnia zapłon, czyniąc go późniejszym, wykluczając w ten sposób początek spalania detonacyjnego i utrzymując go na granicy początku detonacji.
We wszystkich silnikach oprócz tych wyposażonych w system Simos. kontrola biegu jałowego jest częściowo wykonywana przez moduł położenia przepustnicy zamontowany na korpusie przepustnicy, a częściowo przez układ zapłonowy, który dokładniej kontroluje bieg jałowy poprzez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu. W systemie Simos ECU steruje pracą na biegu jałowym poprzez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu i czasu trwania wtrysku. Ręczna regulacja biegu jałowego nie jest zatem ani konieczna, ani przewidziana.
Należy zauważyć, że poważne usunięcie usterki w systemie nie jest możliwe bez użycia specjalistycznego sprzętu diagnostycznego, dlatego w przypadku nieprawidłowego działania systemu, który nie został omówiony w punkcie 2, należy zwrócić się o pomoc do sprzedawcy. Podczas ustalania usterki wadliwy zespół można wymienić, korzystając ze szczegółowych informacji podanych w poniższych paragrafach.
Uwaga: W tym rozdziale pojazdy są identyfikowane na podstawie kodu modelu silnika i wielkości - podano listę silników w rozdziale 2A.
Komentarze gości