Sterowanie zapłonem i wtryskiem jest połączone w jedną jednostkę elektroniczną. Czas zapłonu jest tam również obliczany.
Jednostka sterująca dysponuje wszystkimi możliwymi danymi i charakterystykami silnika. Zapewnia to czujnik Halla lub czujnik prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego, a także czujniki temperatury silnika, położenia przepustnicy itp.
Jeśli wyrazimy kąt zapłonu (czas zapłonu) poprzez stan obciążenia silnika oraz prędkość obrotową silnika otrzymujemy tzw. charakterystykę zapłonu. Charakterystykę zapłonu Motronic łatwo zademonstrować ze względu na jej nietypowy kształt – pozwala to na wyciągnięcie wniosków o dokładnym wpływie tych parametrów na stan pracy silnika.
Oczywiście następuje wymiana danych z wtryskiem. Między innymi dlatego, że niektóre czujniki w silniku mają podwójne zastosowanie.
Do dyspozycji jednostki sterującej są programy do regulacji rozruchu silnika, pracy zimnego silnika, trybu pracy itp.
Jednostka sterująca zasila cewki zapłonowe dokładnie takim prądem, jakiego w danej chwili potrzebuje. W skrajnym przypadku (włączony zapłon, silnik nie pracuje) przy takim zapłonie nie jest w stanie uszkodzić cewki nawet po dłuższym czasie.
Kontrola spalania stukowego umożliwia pracę silnika jak najdalej przed zapłonem, co zapewnia najlepszą moc wyjściową.
Dlatego silniki do 110 kW, przeznaczone do pracy na superpaliwo, z pewną utratą mocy, mogą pracować również na standardowej benzynie, ponieważ. jednostka sterująca rozpoznaje niższą liczbę oktanową i przełącza na inną charakterystykę zapłonu.
Z drugiej strony, w przypadku silnika o mocy 128 kW, lepszą trakcję uzyskuje się, stosując benzynę super plus o liczbie oktanowej 98. W tym przypadku standardowa benzyna jest rozważana tylko jako rozwiązanie wymuszone przy wyjątkowo łagodnym stylu jazdy.
I wreszcie instalowany jest komputer do zapisywania informacji o usterkach w układzie zapłonowym, które są odczytywane w warsztacie za pomocą czytnika (rozdział Regularna konserwacja).
Komentarze gości