Az üzemanyag-befecskendező rendszer ellenőrzése meglehetősen bonyolult és költséges műszereket igényel. Emiatt a legtöbb rendszerellenőrzési típust az autós nem képes önállóan elvégezni. Ugyanakkor az autó tulajdonosa önállóan is elvégezhet bizonyos ellenőrzéseket.
A befecskendező rendszer vezérlőegysége nem ellenőrizhető azokkal a műszerekkel, amelyek az autós rendelkezésére állnak. A gyakorlat azt mutatja, hogy a vezérlőegység ritkán okozza a motor meghibásodását. Sokkal több problémát okoz mindenféle érzékelő és kapcsoló.
1. Ellenőrizze, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszer 21-es és 27-es biztosítékai rendben vannak-e.
2. Ellenőrizze a túlfeszültség-védelmi relét a műszerfal alatt balra található kiegészítő relédobozban.
3. Ellenőrizze az üzemanyagrendszert.
4. Vizsgálja meg az üzemanyag-befecskendező rendszer minden részletét, különösen az üzemanyagtömlők állapotát és rögzítését.
5. Ellenőrizze az összes levegőellátó tömlő állapotát és tömítettségét. Ha a tömlő szivárog, további levegő kerül beszívásra, amit a rendszer nem vesz figyelembe.
6. Ellenőrizze a csatlakozódugókat. A dugók érzékeny érintkezőit nem szabad megtörni vagy meghajlítani. Nem tisztíthatók. A vezetőképesség növelése érdekében permetezze be az érintkezőket aeroszolos vegyülettel a dugaszolható érintkezőkhöz.
Ha ennek eredményeként nem található a hiba forrása, ellenőrizze a rendszer minden részének működését. Javasoljuk, hogy a rendszer részleteinek ellenőrzése előtt menjen el egy műhelybe, és nyomtassa ki az öndiagnosztikai rendszer által rögzített hibákat. Ezt az akkumulátor leválasztása előtt kell megtenni.
Figyelem! Kapcsolja le a gyújtást, mielőtt kihúzna bármilyen befecskendező dugót. Ellenkező esetben a csatlakozódugó kihúzásakor feszültségcsúcsok léphetnek fel, amelyek veszélyesek a vezérlőegységre.
Ha az elektromos rendszer nem működik teljesen, először ellenőrizze a 21-es és 27-es biztosítékokat, valamint a túlfeszültség-védelmi relét.
Hőmérséklet érzékelők
7. Válassza le a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének többtűs csatlakozóját a levegőtömeg-mérőről.
8. Csatlakoztasson egy ohmmérőt a légtömegmérő 1. és 4. kapcsaihoz (lásd az illusztrációt).
9. Húzza ki a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérőjének dugóját.
10. Csatlakoztasson egy ohmmérőt a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő érintkezőihez (lásd az illusztrációt).
11. Húzza ki a hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját a szívócsőből. Az érzékelő a motortér jobb első oldalán található az intercooler és a szívócső légcsatornájában.
12. Csatlakoztasson egy ohmmérőt az érzékelő érintkezőihez (lásd az illusztrációt).
13. Húzza ki a motortér hátsó falán lévő kerek forma dugóját. Ez a befecskendező szivattyú tápvezetékeinek dugaszoló csatlakozója.
14. Csatlakoztasson egy ohmmérőt az 5. és 6. érintkezőhöz, amelyeken keresztül az üzemanyag-hőmérséklet érzékelő áramellátást kap.
15. Hasonlítsa össze a mérések során kapott összes hőmérséklet-érzékelő leolvasását a diagram adataival. Az érzékelők kapott értékeinek jelenleg a diagram széles görbéjén belül kell lenniük (lásd az illusztrációt). Ha igen, akkor az érzékelők rendben vannak.
Levegő térfogatáram mérő (1993 vége előtt gyártott kézi sebességváltós autók)
16. Oldja ki a légtömegmérő többtűs dugóját a gumigallér elcsúsztatásával. Ne húzza ki a csatlakozót (lásd az illusztrációt).
A névjegyek számozása jobbról balra 5-től 1-ig.
17. Csatlakoztasson voltmérőt a 2. és 3. érintkezőhöz a tápfeszültség ellenőrzéséhez.
18. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték körülbelül 5 V. Ha ezt az értéket nem éri el, akkor meghibásodott az áramlásmérő tápvezetéke a vezérlőegységtől.
19. Csatlakoztasson egy voltmérőt, hogy ellenőrizze az áramlásmérő potenciométer jelét a 2. és 4. érintkezőkhöz.
20. Indítsa be a motort, és olvassa le a voltmérő állását. Alapjáraton a jelfeszültségnek 0,5-1,5 V-nak kell lennie.
21. Növelje a fordulatszámot, és kövesse a voltmérő állását. A jel feszültségének növekednie kell a fordulatok számának növekedésével. A 4,5 V maximális értéket a maximális motorfordulatszámon éri el. Ha a potenciométer jelfeszültsége nem nő a motor fordulatszámával arányosan, vagy leesik, akkor a légtömegmérő hibás.
Légtömeg mérő (1993 vége óta gyártott autók)
Ezek a mérések csak az automata sebességváltóval felszerelt járművekre és az 1993 vége óta gyártott járművekre vonatkoznak, amikor is az új generációs üzemanyag-befecskendező rendszert alapfelszereltségként bevezették.
A légtömegmérőt csak műhelyben lehet ellenőrizni. Az autórajongó csak a bejövő jeleket tudja ellenőrizni (lásd a 11.0 ábrát).
22. Húzza ki a légáramlásmérő csatlakozóját.
23. Ellenőrizze a feszültséget a dugó érintkezőinél bekapcsolt gyújtás mellett (lásd az illusztrációt).
Az alábbi táblázat azokat a névleges értékeket mutatja, amelyeket a légtömegmérő csatlakozójának érintkezőinél mért feszültség mérésével kell elérni. Ha a kapott értékek kisebbek a jelzettnél, ellenőrizze a vezérlőegység tápvezetékeit vagy az egység tápellátását.
Fúvóka tűemelés érzékelő
24. Húzza ki az érzékelő csatlakozóját a motortér hátsó falán (lásd az illusztrációt).
25. Csatlakoztasson egy nagy pontosságú ohmmérőt a csatlakozó érintkezőihez. Az ohmmérő leolvasása 90-110 ohm legyen. Ha a kapott értékek a megadott értékeken kívül esnek, az injektor tűmagasság-érzékelőjét ki kell cserélni.
Motor fordulatszám és TDC érzékelő
26. Húzza ki az érzékelő csatlakozóját a motortér hátsó falán.
27. Csatlakoztasson egy nagy pontosságú ohmmérőt a csatlakozó érintkezőihez. Az ohmmérő leolvasásának körülbelül 1 kΩ-nak kell lennie. Ha ez nem így van, akkor a motor fordulatszámát és a TDC érzékelőt ki kell cserélni.
Szívócső nyomásérzékelő (1993 előtt gyártott autók)
28. Csatlakoztassa le az érzékelőtartót a motortér hátsó falán a jobb oldalon, hogy hozzáférjen az érzékelőhöz (lásd az illusztrációt).
29. Húzza ki a szívócsatorna nyomásérzékelő dugóját.
30. Csatlakoztasson egy voltmérőt az érzékelőhöz vezető mindkét oldalsó vezetékhez.
3.1 Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérőt. A névleges érték hozzávetőlegesen 5 V. Ha a voltmérő alacsonyabb értéket mutat, akkor meghibásodott a vezérlőegység érzékelő tápvezetéke.
32. Csatlakoztassa a dugót, és mozgassa a dugót fedő gumimandzsettát.
33. Csatlakoztassa a dugót a kioldott érintkezőkhöz, amelyhez a barna-fehér és sárga-fehér szigetelésű vezetékek vezetnek.
34. Indítsa be a motort, és lassan növelje a fordulatszámát. Ugyanakkor a voltmérő által rögzített feszültségnek is növekednie kell. Ha a voltmérő tűje nem tér el, akkor a szívócsatorna nyomásérzékelője hibás.
Gázpedál helyzetérzékelő
35. Távolítsa el a burkolatot a vezetőülés lábteréből a műszerfal alatt (lásd az illusztrációt).
36. Húzza ki a gázpedál helyzetérzékelőjének csatlakozóját.
37. Csatlakoztasson egy nagy érzékenységű ohmmérőt a következő érzékelőkapcsokhoz:
- Az ohmmérőnek 0,8-1,4 kOhm-ot kell mutatnia
- Az ohmmérőnek 0,8-1,4 kOhm-ot kell mutatnia
- a 4-es és 3-as terminálhoz (1993 végéig csak kézi váltóval szerelt autók). Az ohmmérőnek elengedett gázpedállal 0,8-1,2 kOhm-ot kell mutatnia, teljesen lenyomva pedig a végtelenség jelét.
- a 4-es és 6-os terminálhoz (1993 vége óta csak kézi sebességváltóval és automata sebességváltóval felszerelt járművek). Az ohmmérőnek elengedett gázpedállal 0,8-1,2 kOhm-ot kell mutatnia, teljesen lenyomva pedig a végtelenség jelét.
- az 5-ös és 6-os terminálhoz (csak automata sebességváltóval felszerelt járművek). Az ohmmérőnek felengedett gázpedállal oo Ohmot kell mutatnia, teljesen lenyomva pedig 0,8-1,2 kOhmot.
Ha az ohmmérő állása nem egyezik a jelzettekkel, akkor a gázpedál helyzetérzékelője hibás, és ki kell cserélni.
Befecskendezés indító érzékelő
38. Húzza ki az érzékelő dugóját a befecskendező szivattyún (lásd az illusztrációt).
39. Csatlakoztasson voltmérőt mindkét oldalsó 1. és 3. érintkezőhöz (lásd a 11.38 ábrát).
40. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték megegyezik az akkumulátor feszültségével (kb 12 V). Ha a voltmérő leolvasott értéke eltérő, akkor a vezérlőegység oldaláról hibás működés lép fel a tápvezetékben.
41. Csatlakoztasson egy rendkívül érzékeny ohmmérőt a 2. és 3. csatlakozóblokk érintkezőihez. 14-18 ohmot kell regisztrálnia. Ellenkező esetben az üzemanyag-befecskendezés indítóérzékelőjét ki kell cserélni.
Üzemanyag-szabályozó
42. Húzza ki a kerek többtűs dugót a motortér hátsó falán (lásd az illusztrációt)
43. Csatlakoztasson egy voltmérőt a vezérlőegység vezetékének 7. érintkezőjéhez és «tömeg».
44. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték megegyezik az akkumulátor feszültségével (kb 12 V). Ha a voltmérő leolvasott értéke eltér, akkor a tápvezeték meghibásodott. Ellenőrizze a túlfeszültség-védelmi relét.
45. Csatlakoztasson egy rendkívül érzékeny ohmmérőt a csatlakozóblokk következő érintkezőihez:
- 4-es és 7-es érintkező (1993 vége előtt gyártott kézi sebességváltós autók);
- 3. és 7. érintkező (1993 végi kézi sebességváltóval és automata váltóval szerelt autók).
Mindkét esetben az ohmmérőnek 0,4-1,1 ohmot kell mutatnia. Ha az ohmmérő leolvasott értékei kívül esnek a felsorolt értékeken, akkor az üzemanyag-ellátás szabályozóját ki kell cserélni.
Beállító orsóút-potenciométer. 1993 vége előtt gyártott kézi sebességváltós járművek
46. Húzza ki a kerek többtűs dugót a motortér hátsó falán (lásd a 11.42 ábrát).
47. A mérés végrehajtása 1. Csatlakoztasson egy voltmérőt a 2. érintkezőhöz («súly»).
48. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték körülbelül 5 V. Ha a kapott érték kisebb, akkor a vezérlőegység oldalán lévő tápvezetékben meghibásodás van.
49. Végezze el a mérést 2. Csatlakoztasson egy nagy érzékenységű ohmmérőt a dugó 2. és 3. érintkezőjéhez. Az ohmmérőnek 1,0-3,0 kOhm-ot kell mutatnia.
50. Végezze el a mérést 3. Csatlakoztasson egy nagy érzékenységű ohmmérőt a dugó 1. és 3. érintkezőjéhez. Az ohmmérőnek 0,5-2,0 kOhm-ot kell mutatnia.
Ha a kapott értékek közül legalább egy kisebb, mint a megnevezett értékek, akkor a potenciométert ki kell cserélni.
Orsó elmozdulás érzékelő vezérlése (1993 vége óta gyártott autók)
51. Húzza ki a kerek többtűs dugót a motortér hátsó falán (lásd a 11.42 ábrát).
52. A mérés végrehajtása 1. Csatlakoztasson egy voltmérőt az 1. érintkezőhöz («súly»).
53. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték körülbelül 2,5 V. Ha a kapott érték kisebb, akkor a vezérlőegység oldalán lévő tápvezetékben meghibásodás van.
54. Végezzen mérést 2. Csatlakoztasson egy voltmérőt a 2. érintkezőhöz («súly»).
55. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték körülbelül 2,5 V. Ha a kapott érték kisebb, akkor a vezérlőegység oldalán lévő tápvezetékben meghibásodás van.
56. Végezze el a mérést 3. Csatlakoztasson egy rendkívül érzékeny ohmmérőt a dugó 1. és 3. érintkezőjéhez. Az ohmmérőnek 4,9-7,5 kOhm-ot kell mutatnia.
57. Végezze el a mérést 4. Csatlakoztasson egy rendkívül érzékeny ohmmérőt a dugó 2. és 3. érintkezőjéhez. Az ohmmérőnek 4,9-7,5 kOhm-ot kell mutatnia.
Ha az utolsó két mérés során kapott értékek közül legalább egy kisebb, mint a fenti, akkor a potenciométert ki kell cserélni.
Az üzemanyag-ellátás nagy magassági korrekciója. Automata sebességváltós és 1993 vége óta gyártott, kézi váltóval szerelt járművek Magát a korrektort és annak leolvasásait csak műhelyben lehet ellenőrizni. Az autós csak a korrektor tápellátását tudja ellenőrizni.
58. Távolítsa el az utastárs lábainak térbe néző részét.
59. Húzza ki a magasságszabályozó csatlakozóját.
60. Csatlakoztasson egy voltmérőt a korrektor 1. és 2. érintkezőjéhez (lásd az illusztrációt).
61. Kapcsolja be a gyújtást. A voltmérőnek körülbelül 5 V-ot kell mutatnia. Ellenkező esetben a tápvezeték meghibásodott.
Üzemanyag elzáró szelep
A motor leállításához az üzemanyag-elzáró szelep elzárja az üzemanyag-ellátást az injektorokhoz. Ha az üzemanyag-elzáró szelep meghibásodik, a motor nem indítható. Ha a motor nem indul, annak ellenére, hogy az üzemanyagtartály tele van, és az előmelegítő rendszer normális, akkor a szelep meghibásodása lehet az oka.
62. Először is győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-elzáró szelep tápvezetéke normális.
63. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa el a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, és hallgassa meg saját maga, hogy az üzemanyag-elzáró szelep aktiválva van-e. Működtetéskor a szelep meglehetősen hangos kattanó hangot ad ki. Ha nincs ilyen hang, akkor a meghibásodás oka a szelep vagy magában a szelepben lévő áram hiánya.
64. Ellenőrizze a szelep feszültségellátását. Ehhez kapcsolja be a gyújtást, és csatlakoztasson egy dióda izzóval ellátott tesztert a szelepérintkezőhöz. Ha a lámpa kigyullad, akkor maga a szelep hibás. Ellenkező esetben a tápvezeték hibás. A szelep meghibásodása vagy az áramellátás megszakadása ellenére az út folytatható.
65. Válassza le a vezetéket az üzemanyag-elzáró szelepről.
66. Csavarja ki a szelepet a TNVD-ből.
67. Távolítsa el a szelepdugattyút.
68. Csavarja vissza a szeleptestet a helyére a rendszer tömítéséhez.
69. Indítsa be a motort. Az indítás a szokásos módon történik, azonban a motort bekapcsolt sebességfokozat mellett kell leállítani.
A TDI motorok alapjárati fordulatszámának ellenőrzése csak rendszerhiba esetén szükséges. Az elektronikus vezérlőegység automatikusan 800-900 ford./perc között tartja a motor alapjárati fordulatszámát.
A hibás befecskendező szelepek cseréjét, valamint a befecskendező szivattyú befecskendezésének kezdetét a TDI motorral szerelt járműveken a TD motorokhoz hasonlóan végzik. A TD1 motoroknak csak különböző beállítási és beállítási értékei vannak:
Az ellenőrző érték 0,65-0,75 mm. A beállítási érték 0,7±0,02 mm.
Látogatói megjegyzések