Otvori veliku sliku u novom prozoru »
Ispušni sustav četverocilindričnog motora: 1 - prednji ispušni lonac, 2, 5, 20 i 24 - vijak 25 Nm, 3, 4, 14, 19 i 25 - ovjes, 6 - matica 30 Nm, 7 i 12 - brtva, 8 - ispušni razvodnik, 9 - katalizator, 10 i 11 - sonda za kisik 55 Nm, 13 - prednja ispušna cijev, 15 i 22 - adapterski rukavac, 17 - stezaljka 25 Nm, 18 - prigušivač ispušne cijevi, 20 - matica 25 Nm, 21 - dodatni prigušivač (kada ga proizvođač opremi, zajedno s prednjim ispušnim loncem čini jednu cjelinu), 23 - matica 40 Nm.
U svim slučajevima, razvodnik prati katalizator, prednja ispušna cijev, srednji prigušivač i dodatni prigušivač. Dijelovi sustava međusobno su povezani vijčanim spojevima ili stezaljkama, mogu se pojedinačno mijenjati. Kada se montiraju iz tvornice, središnji i sekundarni prigušivači ugrađeni su u jednu kontinuiranu ispušnu cijev. U slučaju popravka, prigušivači se mogu zamijeniti pojedinačno. Da biste to učinili, spojna cijev mora biti piljena na za to predviđenom mjestu. Nakon ugradnje oba su dijela spojena pomoću adapterske čahure. U vozilima s pogonom na sve kotače ugrađuju se ispušni sustavi drugačijeg dizajna. U vozilima s izravnim ubrizgavanjem benzina s slojevitim punjenjem (FSI) drugačije se čiste i ispušni plinovi.
Kod svih modela, prekomjerno zračenje topline na donje dijelove tijela spriječeno je pomoću toplinskih štitova. Nakon što su brtve i samosigurnosne matice uklonjene, moraju se zamijeniti. Ako je potrebno, također treba zamijeniti osigurače i gumene odbojnike.
Terminologija
Ugljični monoksid (TAKO). Sadržaj monoksida mjeri se tijekom praćenja ispušnih plinova. Preduvjet za nizak sadržaj CO je točno doziranje količine ubrizganog goriva, podešavanje vremena paljenja i ravnomjerno vrtloženje smjese u komori za izgaranje. U zatvorenim prostorima ugljični monoksid je otrovan, a u kombinaciji s atmosferskim kisikom stvara neotrovni ugljični dioksid koji ima značajnu ulogu u učinku staklenika.
Ugljikovodici (CH). Ugljikovodici ne izgaraju potpuno na hladnim mjestima i u kutovima komore za izgaranje. Udio ugljikovodika ovisi o konstrukciji motora (nepromjenjivi parametar), međutim, emisija ugljikovodika također je povećana zbog prebogate ili presiromašne zapaljive smjese. Zajedno s ugljikovim oksidima, ugljikovodici su odgovorni za stvaranje smoga.
Dušikovi oksidi (NOx). Sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima raste pri visokim temperaturama izgaranja. To se događa, na primjer, u motorima koji su dizajnirani da ispuštaju male količine CO i CH (smanjuje potrošnju goriva). U visokim koncentracijama dušikovi oksidi mogu nadražiti dišni sustav. U kombinaciji s vodom stvaraju dušičnu kiselinu (kisela kiša).
Sumpor. Učinkovitost katalizatora za skladištenje NO* značajno je smanjena zbog prisutnosti sumpora u gorivu. Sadržaj sumpora u normalnom benzinu je 150 ppm. Gorivo s niskim sadržajem sumpora bit će potrebno u budućnosti (manje od 10 ppm).
Posebna kontrola emisije. Posebno praćenje otrovnih ispušnih plinova s varijabilnim katalizatorom obvezno je od prosinca 1993. Za nova vozila rezultati kontrole vrijede tri godine, nakon čega se kontrola mora provoditi svake dvije godine. Prilikom provjere sustav ispušnih plinova mora biti u dobrom stanju, u usisni sustav ne smije ulaziti dodatni zrak.
Komentari posjetitelja