Sustav goriva — opis izvedbe (Audi A4 B6)

Sustav goriva vašeg vozila sastoji se od pet komponenti: spremnika goriva, njegovih povezanih vodova, filtra goriva, pumpe goriva i sustava za ubrizgavanje goriva, o čemu smo detaljno govorili u prethodnom poglavlju. Spremnik goriva Audija A4 izrađen je od plastike i ima kapacitet od 70 litara (model quattro: 66 litara). U modelu quattro, spremnik ima složenu konfiguraciju, budući da prati oblik diferencijala. Spremnik goriva kod vozila s pogonom na sve kotače podijeljen je na lijevu i desnu komoru, pa su u ovom slučaju potrebne mlazne pumpe.

Senzor mjerača goriva ugrađen je na vrhu spremnika goriva (u kombiniranom instrumentu), kao i dovod i povrat goriva. Ovi cjevovodi moraju izdržati visoki radni tlak, koji iznosi 3 bara. Stoga su ove cijevi izrađene od posebno čvrstog materijala i tvornički su pričvršćene tračnim stezaljkama ili stezaljkama s vijkom i maticom. Iz sigurnosnih razloga, za zamjenu se smiju koristiti samo originalne stezaljke. Upotreba vijčanih stezaljki nije dopuštena!

Pametan sustav ventilacije

Pumpa dovodi gorivo kroz sustav cijevi od spremnika do motora. Filtar goriva ugrađen je u dovodni vod. Punilni grlić također je spojen na cjevovode za odzračivanje spremnika. Kada se gorivo ulije u spremnik, zrak se uklanja iz spremnika putem ovog genijalnog sustava. Tijekom vožnje vanjski zrak struji kroz ovaj cjevovod u spremnik ovisno o količini potrošenog zraka, tako da u spremniku ne dolazi do vakuuma.



Naravno, cijev za odzračivanje spremnika goriva ne ide samo van. Poseban sustav ispušne ventilacije osigurava odgovarajući tretman štetnih para goriva. Pare goriva se preusmjeravaju u spremnik koji sadrži aktivni ugljen i zatim se dodaju gorivu koje treba sagorjeti.

Pravila čistoće

Prilikom radova na sustavu dovoda i ubrizgavanja goriva, Audi preporučuje pridržavanje sljedećih šest pravila:

• 1. Spojevi i susjedni dijelovi moraju se temeljito očistiti prije otpuštanja.
• 2. Stavite uklonjene dijelove na čisto postolje i pokrijte ih. Nemojte koristiti natopljene krpe!
• 3. Ako popravak nećete izvršiti odmah, pažljivo pokrijte ili zatvorite otvorene dijelove.
• 4. Instalirajte samo čiste dijelove. Izvadite dijelove iz pakiranja neposredno prije postavljanja. Ne koristite dijelove koji su bili pohranjeni nezapakirani (na primjer, u kutijama s alatom itd.).
• 5. Ne radite s komprimiranim zrakom kada je sustav otvoren. Ako je moguće, nemojte pomicati vozilo.
• 6. Zaštitite odspojene konektore od prljavštine i vlage;.

Princip rada mlazne pumpe

Na modelima s pogonom na sve kotače, spremnik goriva podijeljen je na lijevu i desnu komoru. Kako bi se gorivo iz lijeve polovice spremnika dovodilo u modul pumpe za gorivo 8 (na benzinsku pumpu), koja se nalazi u desnoj polovici spremnika, potrebna je druga mlazna pumpa 7 koja se nalazi u desnoj komori, poboljšava dovod goriva u benzinsku pumpu.



Mlazne pumpe rade prema jednostavnom fizičkom principu: pogonski mlaz iz povratnog voda 3 kod mlaznih pumpi 1 i 7 prolazi kroz mlaznicu i stoga se ubrzava. Ovo ubrzanje uzrokuje pokretanje obližnjeg goriva i pumpa se u modul pumpe za gorivo. Desna mlazna pumpa 7 dovodi gorivo izravno u tijelo modula, a lijeva pumpa 1 ga opskrbljuje kroz odvojeni cjevovod 4. Kroz T-cev 2, gorivo iz povratne cijevi za gorivo distribuira se na obje mlazne pumpe. Razdjelnik 6 ograničava tlak u cjevovodima koji idu do mlaznih pumpi na približno jedan bar. Višak goriva ispušta se kroz cjevovod u kućište modula pumpe za gorivo. Strelica na slici pokazuje smjer kretanja. Cijev za dovod goriva 5 nalazi se na modulu pumpe za gorivo.