1. Provjerite je li sustav paljenja u redu.
2. Provjerite sustav napajanja.
3. Vizualno provjerite stanje komponenti sustava za ubrizgavanje goriva. Ako uzrok kvara nije utvrđen nakon izvođenja gornjih koraka, pročitajte popis mogućih kvarova sustava za ubrizgavanje goriva i kako ih ukloniti, a također kontaktirajte radionicu za ispis kodova kvarova koje je registrirala upravljačka jedinica..
4. Provjerite stanje crijeva u kojima postoji cirkulacija zraka. Provjerite apsolutno sva crijeva za zrak, od debelog crijeva za dovod zraka do najtanjeg, vezana uz niskotlačni dovodni sustav.
5. Provjerite jesu li brtve početnog ventila za gorivo, mlaznice, kao i brtve na montažnim prirubnicama usisnog razvodnika normalne. Propuštanje u usisnom razvodniku dovodi do ulaska u sustav «strana» zrak. Količina tog zraka nije uključena u parametre pohranjene u memoriji elektroničke upravljačke jedinice i dovodi do kvara sustava. Višak zraka dovodi do nekontrolirane siromašne smjese zraka i goriva. Ovaj nedostatak je posebno uočljiv kada motor radi u praznom hodu zbog oscilacija u broju okretaja.
6. Provjerite jesu li cijevi za gorivo sigurni i čvrsti.
7. Provjerite odgovaraju li priključni utikači i jesu li igle slomljene ili savijene. Ako je potrebno, poprskajte kontakte aerosolom kako biste poboljšali vodljivost kontakta. Nemojte sami savijati kontakte.
Komponente sustava ubrizgavanja - provjeriti
Pažnja! Prilikom izvođenja radova na sustavu ubrizgavanja goriva KE-111-Jetronic, imajte na umu da sustav goriva, čak i nakon što se motor zaustavi, ostaje pod pritiskom dugo vremena. Stoga, kada odvajate cijev za gorivo, uvijek je pokrijte krpom kako vam gorivo ne bi ušlo u oči.
Sljedeći postupak za rješavanje problema odnosi se samo na radove koji ne zahtijevaju upotrebu posebnih alata i instrumenata.
Mlaznice
8. Isključite paljenje.
9. Odspojite dovod goriva kako biste bili sigurni da gorivo dolazi do mlaznice.
10. Imajte pri ruci krpu, jer se gorivo obično izbacuje iz cijevi za gorivo.
11. Neka pomoćnik upravlja starterom ako gorivo ne izlazi iz cijevi za gorivo nakon odspajanja. Ako se gorivo oslobodi tijekom rada startera, tada je cijev za gorivo normalna i gorivo se dovodi u mlaznicu. Stoga je potrebno provjeriti samu mlaznicu.
12. Uklonite mlaznicu. Prvo uklonite gornji dio usisnog razvodnika.
13. Postavite spremnik ili stavite krpu za skupljanje goriva koje curi.
14. Uklonite crijevo za zrak velikog promjera koje se nalazi između regulatora mješavine zraka i goriva i ventila za gas. To će omogućiti pristup zapornom ventilu na mjeraču mase zraka (pogledajte ilustraciju).
15. Odspojite relej pumpe za gorivo na spojnoj ploči 10.
16. Prespojnik na patch panelu 10 pinova 48 (ili 30) i 52 (ili 87) pomoću komada žice. Pumpa za gorivo bi trebala početi raditi.
17. Malo gurnite zasun rukom. Injektor bi trebao ubrizgati gorivo. Mlaz goriva mora biti konusnog oblika. Ako se to ne dogodi, pokušajte ponovno, ovaj put skrenite zasun do kraja. Na isti način možete provjeriti količinu goriva koju ubrizgava svaka mlaznica. Prilikom izvođenja navedenog testa, umetnite sve mlaznice u mjerne posude. Nemojte savijati cijevi za gorivo na mlaznicama.
18. Odvojite zasun za oko 2 mm.
19. Nemojte uklanjati kratkospojnik na ploči za spajanje dok se približno 20 cm3 ne skupi u prvoj mjernoj posudi (ml) gorivo.
20. Usporedite količinu goriva u čašama. Razlika u volumenu ne smije biti veća od 2,5 cm3.
Ako je ta razlika veća, zamijenite injektor s većim i manjim volumenom ubrizgavanja i ponovite test. Ako zamjena mlaznica ne pomaže i jedna od mlaznica još uvijek ubrizgava više goriva, zamijenite tu mlaznicu.
Ako se nakon preraspodjele mlaznica primijeti isti rezultat, uzrok tome može biti začepljena cijev za gorivo, zbog čega se njezino otvaranje smanjilo ili je razdjelnik goriva neispravan.
21. Izvršite ispitivanje nepropusnosti za zatvaranje mlaznica. Nakon isključivanja pumpe za gorivo (uklonite kratkospojnik s ploče releja) nakon dvije minute rada s otvorenim zapornim ventilom na mjeraču protoka zraka, gorivo ne smije izlaziti iz mlaznica.
Ventil za pokretanje goriva
22. Isključite paljenje.
23. Isključite početni ventil za gorivo i odspojite utikač. Nemojte odvajati cijev za gorivo od ventila (pogledajte ilustraciju).
24. Uključite starter tako da se pumpa za gorivo pokrene i stvori tlak u sustavu.
25. Spustite početni ventil za gorivo u spremnik i spojite ga na njegove kontakte pomoću pomoćne žice.
26. Spojite slobodne krajeve pomoćnih žica na polove akumulatora, odnosno jedan prema (+), a drugi do (-). Ventil bi trebao početi ubrizgavati gorivo koje bi trebalo izlaziti u mlazu stožastog oblika.
27. Provedite test nepropusnosti ventila. Da biste to učinili, ponovno uključite starter kako biste stlačili sustav.
28. Obrišite ventil do suhog. U roku od jedne minute gorivo ne bi trebalo izlaziti iz njega.
Razdjelnik goriva
29. Trčite oko 10 sekundi. motora ili uključite starter kako biste stlačili sustav goriva.
30. Uklonite poklopac zračnog filtra i uklonite zamjenski filtar.
31. Odvojite crijevo za zrak spojeno na regulator smjese i ventil za gas.
32. Pomaknite zaporni ventil mjerača protoka zraka do graničnika. Trebao bi se otvoriti s istim otporom tijekom cijelog puta otvaranja.
33. Otpustite prigušnicu. Treba se zatvoriti i ne smije biti otpora zatvaranju. U suprotnom, mora se zamijeniti mjerač mase zraka. Ako se zaporni ventil teško otvara, ali se lako zatvara, to znači da je kontrolni klip zaglavljen u razdjelniku goriva.
34. Zamijenite razdjelnik goriva.
Mjerač protoka usisnog zraka
35. Zagrijte motor ili ga pustite da radi oko 10 sekundi dok je još topao. prije obavljanja provjere.
36. Odvojite crijevo za zrak spojeno na regulator sastava smjese i na cijev ventila za gas, prvo olabavivši pričvrsne stezaljke.
37. Provjerite zaklopku mjerača zraka. Prigušivač bi trebao biti 1,9 mm niži od vrha uskog ruba lijevka, gledano sa strane gdje su pričvršćene cijevi za gorivo. Najveća dopuštena udaljenost može biti 3 mm (vidi sliku 11.0c). Ako je potrebno, ispravite položaj zaklopca savijanjem opruge pričvrsne žice. Nemojte savijati lisnatu oprugu.
38. Uvjerite se da prigušivač ne zalijepi za stijenku lijevka nakon podešavanja. Ako je tako, centrirajte ga otpuštanjem pričvrsnog vijka.
Nakon ovih podešavanja provjerite brzinu praznog hoda i sadržaj CO.
Kontrolni ventil praznog hoda
39. Uključite paljenje i rukom dodirnite ventil. Radni ventil osjetno vibrira. Ako to nije slučaj, onda je ili sam ventil neispravan ili elektronička upravljačka jedinica za KE-III-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva (pogledajte ilustraciju).
40. Provjerite ventil. Da biste to učinili, odspojite utikač i spojite ohmmetar na kontakte ventila. Uređaj bi trebao pokazati prisutnost malog otpora. Ako ohmmetar pokazuje beskonačni otpor, to znači kvar namota i potrebno je zamijeniti ventil.
Ako je ventil normalan, uzrok njegovog kvara može biti prekid žice za napajanje ili neispravnost upravljačke jedinice elektroničkog sustava.
41. Spojite tester s diodnom žaruljom na kontakte isključenog utikača ventila kako biste provjerili snagu.
42. Uključite paljenje. Ako se lampica upali, to znači da ventil prima napajanje od upravljačke jedinice sustava za ubrizgavanje goriva.
Senzori kuta leptira za gas. Vozila s ručnim mjenjačem
Ohmmetar se ne može spojiti izravno na same senzore, pogotovo jer se jedan od njih nalazi ispod cijevi ventila za gas. Stoga se isključuje samo utikač za napajanje i mjerenja se izvode na žicama za napajanje senzora.
43. Senzor praznog hoda. Spojite ohmmetar na kontakte 1 i 2 utikača. Dok je gas u položaju mirovanja, ohmmetar bi trebao pokazivati 0 ohma.
44. Lagano otvorite gas. Ohmmetar bi trebao pokazati beskonačan otpor (G).
45. Senzor punog opterećenja. Spojite ohmmetar na kontakte 2 i 3. S postavljenom prigušnicom «Pun gas» Ohmmetar bi trebao očitati 0 ohma.
46. Zatvorite gas. Ohmmetar bi trebao pokazati beskonačan otpor (G).
Potenciometar leptira za gas. Vozila s automatskim mjenjačem
47. Odvojite tropinski utikač potenciometra leptira za gas.
48. Spojite ohmmetar na pinove 1 i 2. Ohmmetar bi trebao pokazivati 1,5-2,6 kOhm.
49. Spojite ohmmetar na pinove 2 i 3. Ohmmetar bi trebao pokazivati 0,75-1,3 kOhm.
50. Otvorite gas. Ohmmetar mora ostati priključen i pokazivati otpor ne veći od 3,6 kΩ.
Pažnja! Potenciometar leptira za gas se može podešavati. Međutim, nakon odgovarajućih prilagodbi potrebno je «napjev» i automatski mjenjač. Ovo podešavanje se vrši samo u radionici.
Senzor temperature rashladnog sredstva
Vozila AUDI 80 sa sustavom ubrizgavanja goriva KE-III-Jetronic opremljena su senzorom temperature rashladnog sredstva dvostruke namjene. Ovaj senzor je također uključen u krug paljenja (vidi sliku 13.0).
51. Spojite ohmmetar na jedan od kontakata, a drugi izlaz ohmmetra spojite na «masa» (-), na primjer, na blok cilindra. Dobivena vrijednost ovisit će o temperaturi.
52. Provjerite primljenu vrijednost s podacima grafikona (pogledajte ilustraciju).
Mehanizam lambda regulacije
Provjera funkcioniranja mehanizma lambda regulacije vrlo je jednostavna. Ali to zahtijeva adapter i ampermetar. Ispitivanje se također može izvesti pomoću analizatora plina. Ispod je postupak provjere ampermetrom. Provjeru je potrebno obaviti s toplim motorom.
53. Odspojite utikač korektora sastava mješavine zraka i goriva.
54. Spojite adapter, koji možete sami napraviti od dva odgovarajuća utikača i komada žice, na strujni kabel i na korektor.
55. Odvojite jednu od žica adaptera i spojite je na ampermetar (miliamperski raspon).
56. Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu.
57. Zapiši vrijednost koju pokazuje ampermetar.
58. Izvucite šipku za mjerenje ulja motora (sonda). Struja u upravljačkom krugu trebala bi se povećati. Ako to nije slučaj, onda je jedna od komponenti lambda kontrole neispravna. Da biste to pojasnili, odspojite utikač lambda sonde i spojite zelenu žicu koja vodi do elektroničke upravljačke jedinice na oko 20 sekundi da «masa» (-). Ako se u isto vrijeme mijenja struja upravljačkog kruga, tada upravljačka jedinica sustava za ubrizgavanje goriva KE-III-Jetronic radi, a lambda sonda je neispravna. Ako se struja u upravljačkom krugu ne mijenja, tada je upravljačka jedinica neispravna.
Pažnja! Glavni uvjet za ispravno funkcioniranje mehanizma lambda kontrole je pravilno podešavanje broja okretaja u praznom hodu.
Postupak uklanjanja većine dijelova koji se odnose na sustav ubrizgavanja goriva ne zahtijeva detaljna objašnjenja. Objašnjenja su potrebna samo za skidanje mlaznica, crijeva za dovod zraka i gornjeg dijela usisne grane.
Mlaznice - uklanjanje
59. Uklonite gornji dio usisnog razvodnika.
60. Odvojite držač mlaznice.
61. Uklonite mlaznicu kliještima zajedno s umetkom. Ne odvajajte vodove za gorivo kako prljavština ne bi ušla u mlaznice.
62. Podmažite gumene o-prstenove benzinom prije ugradnje mlaznica na mjesto kako bi lakše ušle na svoje mjesto. Ako stavite mlaznicu «suha», tada je moguće da su brtveni prstenovi uvrnuti i da neće osigurati potrebnu čvrstoću prianjanja injektora. U tom će slučaju motor raditi neravnomjerno zbog «usisavanje» zraka, npr. u praznom hodu.
63. Obavezno zamijenite oštećene ili lomljive gumene prstenove.
64. Zategnite pričvrsne vijke držača momentom od 10 Nm.
Crijevo za dovod zraka spojeno na regulator omjera zrak-gorivo i mlaznicu prigušnog ventila uklanja se djelomično ili potpuno kada se obavljaju mnogi poslovi.
65. Olabavite stezaljke crijeva na regulatoru omjera zrak/gorivo i na kućištu leptira za gas (pogledajte ilustraciju).
66. Otpustite druge stezaljke crijeva za zrak. To uključuje: crijevo za dovod zraka do ventila za stabilizaciju brzine u praznom hodu, do zračnog kanala mlaznica. Skinite i ova crijeva.
67. Odvojite EVAP ventil.
68. Uklonite crijevo za dovod zraka. Kada ponovno postavljate crijevo, obavezno stavite cjedilo na regulator mješavine goriva. U tom slučaju konveksnu stranu sita treba okrenuti prema gore.
Za uklanjanje gornjeg dijela usisnog razvodnika potrebno je odvojiti i crijevo za dovod zraka.
69. Odspojite kabel «plin» i uklonite ga s protunosača (pogledajte ilustraciju).
70. Odvojite utikač osjetnika kuta leptira za gas.
71. Uklonite sva ostala crijeva za zrak.
72. Odvrnite vijke pričvršćivanja vrha ulaznog kolektora i uklonite ga.
72. Zamijenite stare brtve novima prije ugradnje usisnog razvodnika.
73. Zategnite gornje vijke usisnog razvodnika u dva prolaza na 20 Nm.
Komentari posjetitelja