Faza zagrijavanja motora: Senzor temperature javlja upravljačkoj jedinici porast temperature rashladne tekućine. On daje nalog za zatvaranje stabilizacijskog ventila u praznom hodu, trajanje dovoda goriva mlaznicama smanjuje se na normalno.
Prazan hod: Iz poruka potenciometra leptira za gas i potenciometra na mjeraču mase zraka, upravljačka jedinica prepoznaje kada motor radi u praznom hodu. Ako brzina praznog hoda padne, upravljačka jedinica mijenja vrijeme paljenja; u isto vrijeme, ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu otvara svoj zračni kanal, čime se povećava količina ubrizganog goriva.
Normalan rad ne zahtijeva nikakvu posebnu opremu. Trajanje otvaranja mlaznica za ubrizgavanje određeno je položajem prigušnog ventila i zatvarača ventila u mjeraču mase zraka.
Ubrzanje: Brzo otvaranje ventila za gas upravljačka jedinica prepoznaje kao ubrzanje potenciometra ventila za gas. Sukladno tome, trajanje injekcije se kratko produljuje.
Lambda kontrola: katalizator zahtijeva stalnu promjenu bogate ili siromašne smjese kako bi funkcionirao besprijekorno. Preostali sadržaj kisika u određenom vremenu lambda sonda (koji se nalazi u katalizatoru) prenosi upravljačkoj jedinici koja u djeliću sekunde naređuje mlaznicama za ubrizgavanje kraće ili duže vrijeme ubrizgavanja, a time i količinu goriva.
Zaustavljanje dovoda goriva u prisilnom praznom hodu: informacija o uklanjanju noge s papučice gasa ponovno prolazi kroz potenciometar ventila za gas do upravljačke jedinice. Ako u isto vrijeme osjetnik temperature rashladne tekućine javlja da je motor dosegao radnu temperaturu, a Hallov senzor u razdjelniku javlja da je broj okretaja motora veći od 1500 o/min, tada upravljačka jedinica ne daje nalog za otvaranje ubrizgavanja mlaznice.
Puno opterećenje: Motor treba više goriva da razvije punu snagu kada je papučica gasa potpuno pritisnuta. Na temelju poruke «pun gas» s potenciometra leptira za gas u kombinaciji s potpuno otvorenim zatvaračem ventila, upravljačka jedinica prepoznaje status «puno opterećenje» i povećava trajanje ubrizgavanja brizgaljki, dok se signal lambda sonde zanemaruje.
Ograničenje brzine: radi zaštite od prekoračenja najveće dopuštene brzine motora, upravljačka jedinica isključuje mlaznice za ubrizgavanje ako Hallov senzor prijavljuje brzinu od 6400-6500 o/min.
Rad u hitnim slučajevima: ako signal od jednog od pružatelja informacija uopće ne dolazi ili ima besmisleni indikator, tada Digifant sustav ubrizgavanja ne izlazi iz normalnog rada čak ni u tim uvjetima. Upravljačka jedinica odabire takozvani rezervni indikator koji je već pohranjen u memoriji. On, naravno, ne može uzeti u obzir mnoge uvjete rada, ali automobil i dalje ostaje u pokretu. Vozač može prepoznati odsutnost signala sa senzora prema nedovoljnoj snazi ili lošim svojstvima pokretanja.
Komentari posjetitelja