Notă: Numai vârful roților din față și din spate poate fi reglat.
1. Geometria suspensiei si rigiditatea acesteia determina posibilitatea limitarii miscarilor verticale ale corpului si reducerea vibratiilor unghiulare in jurul axelor transversale si longitudinale.
2. Roțile din față se rotesc în jurul axelor înclinate, a căror poziție este determinată de balamalele și piesele de suspensie ale mașinii.
3. Cele mai importante sunt următoarele setări cinematice ale ansamblurilor de roți în raport cu direcția și transmiterea forțelor între anvelope și suprafața drumului. Alinierea roților are un impact semnificativ asupra stabilității vehiculului, uzurii anvelopelor și consumului de combustibil. Valorile nominale ale unghiurilor de aliniere a roților supuse controlului și ajustării pentru vehiculele luate în considerare în acest manual sunt date în Specificații la începutul capitolului.
4. Convergenta (convergenţă) se numește unghiul dintre liniile formate de intersecția planului orizontal a planurilor ansamblurilor de roți ale unei axe a vehiculului; toe-in poate fi definită și ca diferența de distanțe dintre flanșele din față și din spate ale jantelor (vezi ilustrația). Toe-in afectează rectitudinea mișcării vehiculului și controlabilitatea acestuia, iar la modelele cu tracțiune față compensează modificările cinematice rezultate în geometria suspensiei determinate de efectul forței de tracțiune. La punctul zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora.
5. Colaps (vezi ilustrația) se numește unghiul dintre dreptele formate prin intersecția următoarelor trei plane:
- un plan vertical trasat prin centrele ansamblurilor de roți ale unei axe a unui vehicul;
- planul de simetrie al mașinii;
- planul discului roții.
Dacă partea superioară a roții este înclinată spre axa de simetrie a mașinii, cambra se numește negativă și invers. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzilor de rulare cu suprafața drumului și permite compensarea modificărilor geometriei suspensiei care apar în timpul virajelor și când mașina se deplasează pe o suprafață de drum neuniformă.
6. Lungimea cinematică a jurnalului este cea mai scurtă distanță dintre centrul volanului și axa acestuia de rotație (vezi ilustrația 23.5).
7. Umărul de stabilizare este distanța dintre punctul de contact al roții și punctul de intersecție a axei sale de rotație cu suprafața drumului în vedere laterală (vezi ilustrația 23.5), care determină mărimea momentului de stabilizare și afectează stabilitatea direcțională a vehiculului și distribuția forțelor în direcție la efectuarea virajelor.
8. Coasta este unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții, adică unghiul dintre axa de rotație și verticală în vedere laterală (vezi ilustrația 23.5). Împreună cu unghiul de înclinare laterală a osiei (vezi mai jos), deplasarea în rulare afectează modificarea camberului roții la măsurarea unghiului volanului, precum și momentul stabilizator.
9. Umărul de rulare este definit ca distanța dintre punctul de contact al roții cu suprafața drumului și punctul de intersecție a axei sale de viraj cu suprafața drumului în vedere frontală (vezi ilustrația 23.5). Pârghia este considerată negativă atunci când ultimul dintre punctele de mai sus se află între centrul și vârful roții. Parametrul influențează gradul de impact al forțelor de frânare asupra volanului și amploarea momentului de stabilizare, iar un braț de rodare negativ îl mărește pe acesta din urmă.
10. Unghiul de înclinare transversală a axei de rotație a roții este unghiul dintre axa de rotație a roții și verticala în planul secțiunii transversale a vehiculului (vezi ilustrația 23.5). Împreună cu deplasarea (vezi mai sus) și mărimea deplasării longitudinale a axei pivotului (vezi ibid) afectează sensibilitatea direcției.
(Textul original al materialului poate fi găsit pe site audimanual.ru)