Unghiurile de aliniere a roților auto — informații generale (Audi Q7-4L-D)

Notă: Se poate regla doar convergența roților față și spate.

1. Geometria suspensiei și rigiditatea acesteia determină capacitatea de a limita mișcările verticale ale corpului și de a reduce vibrațiile unghiulare în jurul axelor transversale și longitudinale.

2. Roțile din față se rotesc în jurul unor axe înclinate, a căror poziție este determinată de balamalele și componentele suspensiei vehiculului.

3. Cele mai importante sunt următoarele setări cinematice ale ansamblurilor de roți în raport cu direcția și transmiterea forțelor dintre anvelope și suprafața drumului. Alinierea roților are un impact semnificativ asupra stabilității vehiculului, uzurii anvelopelor și consumului de combustibil. Valorile nominale ale unghiurilor de aliniere a roților supuse inspecției și ajustării pentru vehiculele acoperite în acest Manual sunt date în Specificații la începutul capitolului.

4. Convergență (convergenţă) este unghiul dintre liniile formate de intersecția planului orizontal al planurilor ansamblurilor de roți ale uneia dintre punțile vehiculului; convergența poate fi definită și ca diferența de distanțe dintre flanșele față și spate ale jantelor roților (vezi ilustrația).

19.4. Convergența roților din față:
δvs - Unghiul de convergență al roții;
a - Distanța dintre marginile frontale ale roților;
b - Distanța dintre marginile posterioare ale roților;
s - Pistă;
b-a - Convergență.

Convergența afectează mișcarea în linie dreaptă și manevrabilitatea vehiculului, iar la modelele cu tracțiune față, compensează modificările cinematice rezultate în geometria suspensiei cauzate de forța de tracțiune. La convergență zero, distanța dintre marginile frontale ale roților este egală cu distanța dintre marginile lor posterioare.

5. Prăbușire (vezi ilustrația) se numește unghiul dintre liniile formate de intersecția următoarelor trei plane:

19.5. Unghiuri de aliniere a roților:
Centru de asamblare a roților M;
rst - Lungimea cinematică a jurnalului;
nτ - Deplasarea longitudinală a axei de pivotare a roții;
n - Braț de stabilizare pozitivă;
τ - Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții;
rσ - Deplasarea transversală a axei de rotație a roții;
rs - Umăr rulant;
γ - Unghiul de înclinare;
σ - Unghiul de înclinare transversală a axei de rotație a roții.

Un plan vertical trasat prin centrele ansamblurilor de roți ale uneia dintre punțile unui vehicul;
Planul de simetrie al mașinii;
Rindea cu disc de roată.

Dacă partea superioară a roții este înclinată spre axa de simetrie a mașinii, camberul se numește negativ și invers. Reglarea corectă a camberului determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzilor de rulare a anvelopei cu suprafața drumului și permite compensarea modificărilor geometriei suspensiei care apar în timpul virajelor și atunci când vehiculul se deplasează pe suprafețe denivelate.

6. Lungimea cinematică a fusului de direcție este cea mai scurtă distanță dintre centrul volanului și axa sa de rotație (vezi ilustrația 19.5).

7. Umărul de stabilizare este distanța dintre punctul de contact al roții și punctul de intersecție al axei sale de rotație cu suprafața drumului în vederea laterală (vezi ilustrația 19.5), determinarea magnitudinii momentului de stabilizare și influențarea stabilității direcționale a vehiculului și a distribuției forțelor în direcție la virare.

8. Unghiul de girație al roții - unghiul dintre axa de girație a roții și verticală în vederea laterală (vezi ilustrația 19.5). Împreună cu unghiul de înclinare laterală al axei (vezi mai jos), rotirea în inerție afectează modificarea camberului roților la măsurarea unghiului volanului, precum și momentul de stabilizare.

9. Umărul de rulare este definit ca distanța dintre punctul de contact al roții cu suprafața drumului și punctul de intersecție al axei sale de bracaj cu suprafața drumului, în vedere frontală (vezi ilustrația 19.5). Levierul este considerat negativ atunci când ultimul dintre punctele menționate mai sus se află între centrul și exteriorul roții. Parametrul influențează gradul de impact al forțelor de frânare asupra volanului și magnitudinea momentului de stabilizare, un braț de rostogolire negativ crescându-l pe acesta din urmă.

10. Unghiul de înclinare transversală a axei de rotație a roții este unghiul dintre axa de rotație a roții și verticală în planul secțiunii transversale a vehiculului (vezi ilustrația 19.5). Împreună cu mișcarea liberă (vezi mai sus) și magnitudinea deplasării longitudinale a axei de rotație (vezi ibid) afectează sensibilitatea direcției.

Condiții pentru verificarea unghiurilor de aliniere a roților

11. Înainte de a verifica unghiurile de aliniere a roților la modelele cu suspensie pneumatică, poziția inițială (poziția fără sarcină a suspensiei, vezi Secțiunea 2).

12. Dacă mașina trage într-o parte, verificați mai întâi centrarea casetei de direcție.

13. Verificarea alinierii roților vehiculului necesită un elevator special echipat. Înainte de a începe verificarea, asigurați-vă că sunt îndeplinite următoarele condiții:

Rezervoarele de combustibil, lichid de răcire și lubrifianți sunt pline (dacă rezervorul nu este plin, compensați lipsa de greutate plasând o greutate adecvată pe bancheta din centru din spate, presupunând că jumătate de rezervor corespunde la 24 kg);
Nu trebuie să existe persoane sau bagaje în cabină sau în compartimentul pentru bagaje;
Trusa de scule de la bord și roata de rezervă sunt la locul lor;
Presiunea aerului din anvelope corespunde valorii nominale;
Adâncimea benzii de rulare a anvelopelor montate pe roțile aceleiași axe diferă cu mai mult de 2 mm;
Jocul și bătaia jantelor roților, a ansamblurilor butucilor, a articulațiilor sferice ale suspensiei față și a capetelor barei de direcție se încadrează în limitele normale;
Roțile din față sunt setate în poziția de mers drept înainte;
Coloana de direcție este setată în poziția de reglare a înălțimii din mijloc;
Mașina este nivelată, adică suspensia este balansată de mai multe ori.

14. La reglare, este necesar să verificați ambele axe, altfel cremaliera de direcție poate fi decalată față de centru. Nu se recomandă verificarea unghiurilor de aliniere a roților înainte de pragul de 2000 km, deoarece arcurile suspensiei ar putea să nu se fi stabilizat încă.

15. Verificați/reglați unghiurile roților din față numai după efectuarea lucrărilor la brațul de control inferior, capătul bielei de direcție, caseta de direcție sau cadrul auxiliar (decât dacă a fost înregistrat).

16. Verificați/reglați unghiurile roților spate după finalizarea lucrărilor la toate componentele suspensiei spate, cu excepția amortizoarelor (arc sau pneumatic) și bară antiruliu.

17. Verificarea/reglarea unghiurilor de aliniere a roților se efectuează în următoarea ordine: (ar trebui să treci la punctul următor numai după ce termini punctul curent):