Ъгли на регулиране на колелата на автомобила — обща информация (Audi Q7-4L-D)

Забележка: Може да се регулира само сближаването на предните и задните колела.

1. Геометрията на окачването и неговата твърдост определят способността за ограничаване на вертикалните движения на каросерията и намаляване на ъгловите вибрации около напречните и надлъжните оси.

2. Предните колела се въртят около наклонени оси, чието положение се определя от пантите и компонентите на окачването на превозното средство.

3. Най-важни са следните кинематични настройки на колесните сглобки по отношение на управлението и предаването на силите между гумите и пътната настилка. Регулирането на колелата оказва значително влияние върху стабилността на автомобила, износването на гумите и разхода на гориво. Номиналните стойности на ъглите на регулиране на колелата, подлежащи на проверка и регулиране за превозните средства, обхванати в това ръководство, са дадени в Спецификации в началото на главата.

4. Конвергенция (конвергенция) е ъгълът между линиите, образувани от пресичането на хоризонталната равнина на равнините на колесните сглобки на едната ос на превозното средство; сходимостта може да се определи и като разликата в разстоянията между предния и задния фланец на джантите на колелата (вижте илюстрацията).

19.4. Сходимост на предните колела:
δvs - Ъгъл на сходимост на колелата;
a - Разстояние между предните ръбове на колелата;
b - Разстояние между задните ръбове на колелата;
s - Следа;
б-а - Конвергенция.

Сближаването на окачването влияе върху праволинейното движение и управление на автомобила, а при моделите с предно задвижване компенсира произтичащите кинематични промени в геометрията на окачването, причинени от силата на сцепление. При нулево сближаване разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове.

5. Срив (вижте илюстрацията) се нарича ъгълът между линиите, образувани от пресичането на следните три равнини:

19.5. Ъгли на регулиране на колелата:
M - Център за сглобяване на колела;
rst - Кинематична дължина на шийката;
nτ - Надлъжно изместване на оста на въртене на колелото;
n - Рамо за положителна стабилизация;
τ - Ъгъл на надлъжен наклон на оста на завъртане на колелото;
rσ - Напречно изместване на оста на въртене на колелото;
rs - Търкалящо се рамо;
γ - Ъгъл на наклон;
σ - Ъгъл на напречния наклон на оста на завъртане на колелото.

Вертикална равнина, прокарана през центровете на колесните сглобки на едната ос на превозно средство;
Равнина на симетрия на автомобила;
Равнина на диска на колелото.

Ако горната част на колелото е наклонена към оста на симетрия на автомобила, ъгълът на наклон се нарича отрицателен и обратно. Правилното регулиране на ъгъла на наклона определя размера и позицията на контактната повърхност на гумите с пътната настилка и позволява компенсиране на промените в геометрията на окачването, които възникват по време на завои и когато превозното средство се движи по неравни пътни настилки.

6. Кинематичната дължина на шийката е най-късото разстояние между центъра на волана и неговата ос на въртене (вижте илюстрация 19.5).

7. Стабилизиращото рамо е разстоянието между точката на контакт на колелото и точката на пресичане на оста му на въртене с пътната повърхност в страничен изглед (вижте илюстрация 19.5), определяне на величината на стабилизиращия момент и влияние върху посоката на движение на превозното средство и разпределението на силите в кормилното управление при завиване.

8. Ъгъл на отклонение на колелата - ъгълът между оста на отклонение на колелата и вертикалата в страничен изглед (вижте илюстрация 19.5). Заедно с ъгъла на страничния наклон на оста (виж по-долу), движението по инерция влияе върху промяната в ъгъла на наклона на колелата при измерване на ъгъла на волана, както и върху стабилизиращия момент.

9. Търкалящото се рамо се определя като разстоянието между точката на контакт на колелото с пътната повърхност и точката на пресичане на оста му на завиване с пътната повърхност в преден план (вижте илюстрация 19.5). Ливъриджът се счита за отрицателен, когато последната от гореспоменатите точки е между центъра и външната страна на колелото. Параметърът влияе върху степента на въздействие на спирачните сили върху волана и величината на стабилизиращия момент, като отрицателното търкалящо се рамо увеличава последния.

10. Ъгълът на напречния наклон на оста на завъртане на колелото е ъгълът между оста на завъртане на колелото и вертикалата в равнината на напречното сечение на превозното средство (вижте илюстрация 19.5). Заедно с движението по инерция (виж по-горе) и величината на надлъжното изместване на оста на въртене (виж пак там) влияе върху чувствителността на волана.

Условия за проверка на ъглите на регулиране на колелата

11. Преди да проверите ъглите на регулиране на колелата на модели с пневматично окачване, първоначалното положение (ненатоварено положение на окачването, вижте Раздел 2).

12. Ако колата дърпа на една страна, първо проверете центрирането на кормилната уредба.

13. Проверката на регулирането на колелата на превозното средство изисква специално оборудван подемник. Преди да започнете проверката, уверете се, че са изпълнени следните условия:

Горивото, охлаждащата течност и смазочните материали са пълни (ако резервоарът не е пълен, компенсирайте липсата на тегло, като поставите подходяща тежест върху средната задна седалка, приемайки, че половин резервоар съответства на 24 кг);
В кабината или багажното отделение не трябва да има хора или багаж;
Комплектът инструменти на борда и резервната гума са на мястото си;
Налягането на въздуха в гумите съответства на номиналното;
Дълбочината на протектора на гумите, монтирани на колела от една и съща ос, се различава с повече от 2 мм;
Биенето и луфтът на джантите, главините, шарнирните шарнири на предното окачване и накрайниците на кормилната щанга са в нормални граници;
Предните колела са поставени в положение за движение право напред;
Кормилната колона е настроена на средно положение за регулиране на височината;
Колата е нивелирана, т.е. окачването се разклаща няколко пъти.

14. При регулиране е необходимо да се проверят и двете оси, в противен случай кормилната рейка може да е изместена от центъра. Не се препоръчва да се проверяват ъглите на регулиране на колелата преди 2000 км, тъй като пружините на окачването може все още да не са се установили.

15. Проверявайте/регулирайте ъглите на предните колела само след извършване на работа по долния носач, накрайника на кормилната щанга, кормилната кутия или подрамата (освен ако не е било записано).

16. Проверете/регулирайте ъглите на задните колела след завършване на работата по всички компоненти на задното окачване, с изключение на подпорите (пружинни или пневматични) и стабилизираща щанга.

17. Проверката/регулирането на ъглите на регулиране на колелата се извършва в следния ред: (трябва да преминете към следващата точка само след като завършите текущата точка):