Autó kerékbeállítási szögei — általános információk (Audi Q7-4L-D)

Megjegyzés: Csak az első és a hátsó kerekek kerékösszetartása állítható.

1. A felfüggesztés geometriája és merevsége határozza meg a karosszéria függőleges mozgásainak korlátozásának és a keresztirányú és hossztengely körüli szögletes rezgések csökkentésének képességét.

2. Az első kerekek ferde tengelyek körül forognak, amelyek helyzetét a jármű csuklópántjai és felfüggesztési alkatrészei határozzák meg.

3. A legfontosabbak a kerékegységek alábbi kinematikai beállításai a kormányzással és az abroncsok és az útfelület közötti erőátvitellel összefüggésben. A futómű beállításának jelentős hatása van a jármű stabilitására, a gumiabroncsok kopására és az üzemanyag-fogyasztásra. A jelen kézikönyvben tárgyalt járművek ellenőrzésének és beállításának tárgyát képező kerékbeállítási szögek névleges értékei a következőkben vannak megadva: Specifikációk a fejezet elején.

4. Konvergencia (konvergencia) a jármű egyik tengelyének kerékegységeinek síkjainak vízszintes síkjának metszéspontja által bezárt vonalak közötti szög; a kerékösszetartás a keréktárcsák első és hátsó pereme közötti távolságkülönbségként is meghatározható (lásd az ábrát).





A kerékösszetartás befolyásolja a jármű egyenes vonalú mozgását és kezelhetőségét, az elsőkerék-hajtású modelleknél pedig kompenzálja a tapadási erő által okozott kinematikai változásokat a felfüggesztés geometriájában. Nulla összetartás esetén a kerekek első élei közötti távolság megegyezik a hátsó éleik közötti távolsággal.

5. Összeomlás (lásd az ábrát) a következő három sík metszéspontjából létrehozott egyenesek közötti szögnek nevezzük:

• Egy jármű egyik tengelyének kerékegységeinek középpontjain keresztül húzott függőleges sík;
• Az autó szimmetriasíkja;
• Keréktárcsa sík.

Ha a kerék teteje az autó szimmetriatengelye felé dől, akkor a kerékdőlést negatívnak nevezzük, és fordítva. A helyes kerékdőlés-beállítás meghatározza a gumiabroncsok futófelületének az útfelülettel való érintkezési felületének méretét és helyzetét, és lehetővé teszi a felfüggesztés geometriájának változásainak kompenzálását, amelyek kanyarodáskor és egyenetlen útfelületen történő mozgáskor következnek be.



6. A tengelycsap kinematikai hossza a kormánykerék középpontja és forgástengelye közötti legrövidebb távolság (lásd a 19.5. ábrát).

7. A stabilizáló váll a kerék érintkezési pontja és a forgástengelyének az útfelülettel való metszéspontja közötti távolság oldalnézetben (lásd a 19.5. ábrát), a stabilizáló nyomaték nagyságának meghatározása és a jármű iránystabilitásának, valamint az erők eloszlásának befolyásolása a kormányzásban kanyarodáskor.

8. Kerék elfordulási szöge - a kerék elfordulási tengelye és a függőleges közötti szög oldalnézetben (lásd a 19.5. ábrát). A tengely oldalirányú dőlésszögével (lásd alább) együtt a gördülés befolyásolja a kerékdőlés változását a kormánykerék szögének mérésekor, valamint a stabilizáló nyomatékot.

9. A gördülő váll a kerék útfelülettel való érintkezési pontja és a fordulási tengelyének az útfelülettel való metszéspontja közötti távolság elölnézetben (lásd a 19.5. ábrát). A tőkeáttételt negatívnak tekintjük, ha a fent említett pontok közül az utolsó a kerék közepe és külseje között van. A paraméter befolyásolja a fékezőerők kormánykerékre gyakorolt hatásának mértékét és a stabilizáló nyomaték nagyságát, a negatív gördülőkar pedig az utóbbit növeli.

10. A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge a kerék forgástengelye és a jármű keresztmetszeti síkjában lévő függőleges közötti szög (lásd a 19.5. ábrát). A kifutással (lásd fent) és a forgástengely hosszirányú elmozdulásának nagyságával együtt (lásd uo) befolyásolja a kormány érzékenységét.

A kerékbeállítási szögek ellenőrzésének feltételei

11. A légrugós modellek kerékbeállítási szögeinek ellenőrzése előtt a kiindulási helyzetet (a felfüggesztés terheletlen helyzetét, lásd a 2. szakaszt).

12. Ha az autó az egyik oldalra húz, először ellenőrizze a kormánymű középre állítását.

13. A jármű futómű-kiegyenesítésének ellenőrzéséhez speciálisan felszerelt emelőre van szükség. Az ellenőrzés megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a következő feltételek teljesülnek:

• Üzemanyag, hűtőfolyadék és kenőanyagok fel vannak töltve (ha a tank nincs tele, a súlyhiányt úgy kompenzálhatja, hogy megfelelő súlyt helyez a hátsó középső ülésre, feltételezve, hogy a fél tank 24 kg-nak felel meg);
• Sem emberek, sem poggyász nem tartózkodhatnak az utastérben vagy a csomagtérben;
• A fedélzeti szerszámkészlet és a pótkerék a helyén van;
• A gumiabroncsokban lévő levegőnyomás megfelel a névleges nyomásnak;
• Az azonos tengelyre szerelt gumiabroncsok futófelület-mélysége több mint 2 mm-rel eltér;
• A keréktárcsák, az agyegységek, az első felfüggesztés gömbcsuklói és a kormányösszekötők végeinek ütése és holtjátéka a normál határokon belül van;
• Az első kerekek egyenesen előre vannak állítva;
• A kormányoszlop középső magasságállítási helyzetbe van állítva;
• Az autót vízszintbe állítják, azaz a felfüggesztést többször megrázzák.

14. Beállításkor mindkét tengelyt ellenőrizni kell, különben a kormánymű eltolódhat a középponttól. Nem ajánlott a kerékbeállítás szögét 2000 km előtt ellenőrizni, mivel előfordulhat, hogy a rugóerő még nem állt be.



15. Az első kerékszögeket csak az alsó lengőkaron, a összekötő rúdfejen, a kormányművön vagy a segédvázon végzett munkák után ellenőrizze/állítsa be (hacsak nem rögzítették).

16. Ellenőrizze/állítsa be a hátsó kerékszögeket, miután befejezte a hátsó felfüggesztés összes alkatrészének javítását, kivéve a rugóstagokat (rugós vagy pneumatikus) és a gördülésstabilizátor.

17. A futóműbeállítás szögének ellenőrzése/beállítása a következő sorrendben történik: (csak az aktuális pont elvégzése után szabad továbblépni a következő pontra):

• Első kerék kifutása;
• Első kerékbeállítás;
• Első kerékösszetartás;
• Hátsó kerékkiegyenesítés;
• Hátsó kerékösszetartás;
• Első kerékkiegyenlítés vezérlése.