Углови поравнања точкова аутомобила — опште информације (Audi Q7-4L-D)

Напомена: Може се подесити само склоност предњих и задњих точкова.

1. Геометрија вешања и његова крутост одређују могућност ограничавања вертикалних кретања каросерије и смањења угаоних вибрација око попречних и уздужних оса.

2. Предњи точкови се окрећу око косих осовина, чији положај је одређен шаркама и компонентама вешања возила.

3. Најважнија су следећа кинематичка подешавања склопова точкова у односу на управљање и пренос сила између гума и површине пута. Поравнање точкова има значајан утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива. Номиналне вредности углова поравнања точкова које подлежу инспекцији и подешавању за возила обухваћена овим приручником дате су у Спецификације на почетку поглавља.

4. Конвергенција (toe-in) је угао између линија које формира пресек хоризонталне равни равни склопова точкова једне осовине возила; сходност се такође може дефинисати као разлика у растојањима између предњег и задњег обода наплатка точкова (видети илустрацију).





Скретање утиче на праволинијско кретање и управљање возилом, а код модела са погоном на предње точкове компензује резултујуће кинематичке промене у геометрији вешања изазване силом вуче. При нултом нагибу, растојање између предњих ивица точкова једнако је растојању између њихових задњих ивица.

5. Нагиб (видети илустрацију) је угао између линија које формира пресек следеће три равни:

• Вертикална раван повучена кроз центре склопова точкова једне осовине возила;
• Раван симетрије аутомобила;
• Раван са диском точка.

Ако је врх точка нагнут према оси симетрије аутомобила, нагиб се назива негативан и обрнуто. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај контактне површине газећег слоја гуме са површином пута и омогућава компензацију промена у геометрији вешања које се јављају током скретања и када се возило креће по неравним површинама пута.



6. Кинематичка дужина чаура је најкраће растојање између центра волана и његове осе ротације (видети слику 19.5).

7. Стабилизациони крак је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека његове осе ротације са површином пута у бочном приказу (видети илустрацију 19.5), које одређује величину стабилизујућег момента и утиче на усмерну стабилност аутомобила и расподелу сила у управљању при скретању.

8. Угао нагиба тока - угао између осе управљања и вертикале у бочном приказу (видети слику 19.5). Заједно са попречним углом нагиба тока (видети доле), угао нагиба тока утиче на промену нагиба при мерењу угла управљања, као и на стабилизујући момент.

9. Раме котрљања је дефинисано као растојање између тачке контакта точка са површином пута и тачке пресека његове осе обртања са површином пута у предњем погледу (видети слику 19.5). Раме се сматра негативним када се последња од ових тачака налази између центра и спољашњег дела точка. Параметар утиче на степен утицаја кочионих сила на волан и величину стабилизујућег момента, при чему негативна рамена ротације повећава овај други.

10. Угао попречног нагиба осе ротације точкова представља угао између осе окретања точкова и вертикалне у равни попречног пресека возила (види илустрацију 19.5). Заједно са выбегом (види горе) и количина продольного померања осе окретања (види тамо) има утицај на осетљивост управљања.

Услови за проверу углова поравнања точкова

11. Пре провере углова постављања точкова модела са пнеуматичне суспензије треба да проверите и, ако је потребно, поново да прилагодите почетни положај (разгруженное положај привесци, видети Одељак 2).



12. Ако аутомобил вуче на једну страну, прво проверите центрирање управљачког механизма.

13. Провера поравнања точкова возила захтева специјално опремљену дизалицу. Пре почетка провере, уверите се да су испуњени следећи услови:

• Гориво, расхладна течност и мазива су пуни (ако резервоар није пун, надокнадите недостатак тежине постављањем одговарајуће тежине на средње задње седиште, на основу чињенице да пола резервоара одговара 24 кг);
• У кабини или пртљажном простору не би требало бити људи или пртљага;
• Комплет алата и резервна гума су на свом месту;
• Притисак ваздуха у гумама одговара номиналном;
• Дубина газећег слоја гума постављених на точкове исте осовине разликује се за више од 2 мм;
• Зазор и одступање фелни точкова, склопова главчина, кугличних зглобова предњег вешања и крајева управљачких шипки су у нормалним границама;
• Предњи точкови су постављени у положај за праволинијско кретање;
• Стуб управљача је подешен на средњи положај за подешавање висине;
• Аутомобил је нивелисан, тј. вешање се неколико пута љуља.

14. Приликом подешавања потребно је проверити обе осовине, у супротном може доћи до померања управљачке летве од центра. Не препоручује се провера углова поравнања точкова пре ознаке од 2000 км, јер опруге вешања можда још нису слегле.

15. Проверите/подесите углове предњих точкова тек након рада на доњем управљачком рамену, крају спојне шипке, управљачком механизму или подраму (осим ако није поправљен).

16. Углове задњих точкова треба проверити/подесити након завршетка радова на свим компонентама задњег вешања, осим на амортизерима (опружним или ваздушним) и стабилизатору.



17. Провера/подешавање углова поравнања точкова се врши следећим редоследом (пређите на следећи корак тек након завршетка тренутног корака):

• Одступање од предњег точка;
• Поравнање предњих точкова;
• Склоност предњих точкова;
• Поравнање задњих точкова;
• Скретање задњих точкова;
• Контрола поравнања предњих точкова.