Кути установки коліс автомобіля — загальна інформація (Audi Q7-4L-D)

Примітка: Регулювання підлягає лише збіжності передніх та задніх коліс.

1. Геометрією підвіски та її жорсткістю визначається можливість обмеження вертикальних переміщень кузова та зменшення кутових коливань навколо поперечної та поздовжньої осей.

2. Передні колеса повертаються навколо похилих осей, положення яких визначається шарнірами і деталями підвіски автомобіля.

3. Найбільш важливими є наведені нижче кінематичні установки колісних збірок по відношенню до кермового управління та передачі сил між шинами та дорожнім покриттям. Кути установки коліс значною мірою впливають на стійкість автомобіля, знос шин та витрату палива. Номінальні значення підлягають перевірці та регулюванню кутів установки коліс, що розглядаються в цьому Посібнику автомобілів, наведені в Специфікаціях на початку глави.

4. Збіжністю (сходженням) називається кут між лініями, утвореними перетином горизонтальною площиною площин колісних збірок однієї осі автомобіля; збіжність може бути також визначена як різниця відстаней між передніми та задніми бортами ободів коліс (дивіться ілюстрацію).





Збіжність впливає на прямолінійність руху автомобіля і його керованість, але в переднеприводных моделях компенсує результуючі кінематичні зміни геометрії підвіски, зумовлені впливом сили тяги. При нульовій збіжності відстань між передніми краями коліс дорівнює відстані між їхніми задніми краями.

5. Розвалом (дивіться ілюстрацію) називається кут між лініями, утвореними перетином трьох наступних площин:

• Вертикальна площина, проведена через центри колісних складання однієї осі автомобіля;
• Площина симетрії автомобіля;
• Площина колісного диска.

Якщо верхня частина колеса нахилена до осі симетрії автомобіля, розвал називається негативним і навпаки. Правильність регулювання розвалу визначає величину та положення плями контакту протекторів з дорожнім покриттям і дозволяє компенсувати зміни в геометрії підвіски, що відбуваються під час здійснення поворотів та при русі автомобіля по нерівному дорожньому покриттю.



6. Кінематична довжина цапфи є найкоротшою відстанню між центром керованого колеса і віссю його повороту (див. ілюстрацію 19.5).

7. Пліч стабілізації називається відстань між точкою контакту колеса і точкою перетину осі його повороту з дорожнім покриттям на вигляді збоку (див. ілюстрацію 19.5), що визначає величину стабілізуючого моменту та впливає на курсову стійкість автомобіля та на розподіл сил у рульовому управлінні при здійсненні поворотів.

8. Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса – кут між віссю повороту та вертикаллю на вигляді збоку (див. ілюстрацію 19.5). Разом з кутом поперечного нахилу осі (див. нижче) вибіг впливає на зміну розвалу коліс при вимірі кута повороту рульового колеса, а також на момент, що стабілізує.

9. Плечо обкатки визначається як відстань між точкою контакту колеса з дорожнім покриттям та точкою перетину осі його повороту з дорожнім покриттям на вигляді спереду (див. ілюстрацію 19.5). Плечо вважається негативним, коли остання з названих вище точок знаходиться між центром та зовнішньою частиною колеса. Параметр впливає на ступінь впливу сил гальмування на кермо і на величину стабілізуючого моменту, причому, негативне плече обкатки збільшує останній.

10. Кут поперечного нахилу осі повороту колеса є кутом між віссю повороту колеса і вертикаллю в площині поперечного перерізу автомобіля (див. ілюстрацію 19.5). Поряд з вибігом (див. вище) та величиною поздовжнього зміщення осі повороту (див. там же) впливає на чутливість кермового управління.

Умови перевірки кутів установки коліс

11. Перед перевіркою кутів установки коліс моделей з пневматичною підвіскою слід перевірити і, при необхідності, заново адаптувати вихідне положення (розвантажене положення підвіски, див. Розділ 2).



12. Якщо автомобіль веде убік, попередньо перевірте центрування кермового механізму.

13. Перевірка кутів установки коліс автомобіля вимагає наявності спеціально обладнаного підйомника. Перед початком перевірки слід переконатися у виконанні наступних умов:

• Паливо, охолоджуюча рідина та змащувальні рідини заправлені повністю (якщо бак заправлений не повністю, компенсуйте недолік маси, поклавши відповідний вантаж на заднє центральне сидіння, виходячи з того, що половина бака відповідає 24 кг);
• У салоні та багажному відділенні не повинно бути людей та багажу;
• Набір бортового інструменту та запасне колесо знаходяться на своєму місці;
• Тиск повітря в шинах відповідає номінальному;
• Глибина протектора шин, встановлених на колеса однієї осі, відрізняється більш ніж на 2 мм;
• Биття та люфти колісних дисків, ступичних зборок, кульових опор передньої підвіски та наконечників рульових тяг перебувають у нормі;
• Передні колеса встановлені в положення прямолінійного руху;
• Рульова колонка встановлена в середнє положення регулювання за висотою;
• Автомобіль вирівняно, тобто. підвіска похитана кілька разів.

14. Під час регулювання необхідно перевіряти обидві осі, інакше рульова рейка може бути зміщена щодо центру. Перевіряти кути установки коліс при пробі до 2000 км не слід. пружини підвісок можуть ще осісти.

15. Перевіряти/регулювати кути передніх коліс слід тільки після виконання робіт з нижнім важелем підвіски, наконечником кермової тяги, кермовим механізмом або підрамником (якщо тільки він не був зафіксований).



16. Перевіряти/регулювати кути задніх коліс слід після виконання робіт з усіма елементами задньої підвіски, крім стійок (пружинних чи пневматичних) та стабілізатора поперечної стійкості.

17. Перевірка/регулювання кутів установки коліс проводиться у такому порядку (переходити до наступного пункту слід лише після виконання поточного пункту):

• Вибіг передніх коліс;
• Розвал передніх коліс;
• Східність передніх коліс;
• Розвал задніх коліс;
• Збіжність задніх коліс;
• Контролює збіжність передніх коліс.

[Матеріал републікований з інтернет-сайту «AudiManual»]