Куты ўстаноўкі колаў аўтамабіля — агульная інфармацыя (Audi Q7-4L-D)

Заўвага: Рэгуляванні падлягае толькі збежнасць перадпакояў і задніх колаў.

1. Геаметрыяй падвескі і яе калянасцю вызначаецца магчымасць абмежавання вертыкальных перасоўванняў кузава і памяншэнні кутніх ваганняў вакол папярочнай і падоўжнай восяў.

2. Пярэднія колы паварочваюцца вакол нахільных восяў, чыё становішча вызначаецца шарнірамі і дэталямі падвескі аўтамабіля.

3. Найбольш важнымі з'яўляюцца пералічаныя ніжэй кінематычныя ўстаноўкі колавых зборак па адносінах да рулявога кіравання і перадачы сіл паміж шынамі і дарожным пакрыццём. Куты ўсталёўкі колаў у значнай меры ўплываюць на ўстойлівасць аўтамабіля, знос шын і выдатак паліва. Намінальныя значэнні якія падлягаюць праверцы і рэгуляванню кутоў усталёўкі колаў разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў прыведзены ў Спецыфікацыях у пачатку кіраўніка.

4. Збежнасцю (сыходжаннем) называецца кут паміж лініямі, утворанымі скрыжаваннем гарызантальнай плоскасцю плоскасцяў колавых зборак адной восі аўтамабіля; збежнасць можа быць таксама вызначана як рознасць адлегласцяў паміж пярэднімі і заднімі бартамі абады колаў (глядзіце ілюстрацыю).





Збежнасць уплывае на прамалінейнасць руху аўтамабіля і на яго кіравальнасць, а на переднеприводных мадэлях кампенсуе выніковыя кінематычныя змены геаметрыі падвескі, якія вызначаюцца уздзеяннем сілы цягі. Пры нулявой збежнасці адлегласць паміж пярэднімі бакамі колаў роўна адлегласці паміж іх заднімі бакамі.

5. Развалам (глядзіце ілюстрацыю) называецца кут паміж лініямі, утворанымі скрыжаваннем трох наступных плоскасцей:

• Вертыкальная плоскасць, праведзеная праз цэнтры колавых зборак адной восі аўтамабіля;
• Плоскасць сіметрыі аўтамабіля;
• Плоскасць колавага дыска.

Калі верхняя частка кола нахіленая да восі сіметрыі аўтамабіля, развал завецца адмоўным, і наадварот. Правільнасць рэгулявання развалу вызначае велічыню і становішча плямы кантакту пратэктараў з дарожным пакрыццём і дазваляе кампенсаваць змены ў геаметрыі падвескі, якія адбываюцца падчас здзяйснення паваротаў і пры руху аўтамабіля па няроўным дарожным пакрыцці.



6. Кінематычная даўжыня цапфы ўяўляе сабой найкароткую адлегласць паміж цэнтрам кіраванага кола і воссю яго заваротку (гл. ілюстрацыю 19.5).

7. Плячо стабілізацыі называецца адлегласць паміж кропкай кантакту кола і кропкай перасячэння восі яго павароту з дарожным пакрыццём на выглядзе збоку (гл. ілюстрацыю 19.5), вызначальнае велічыню які стабілізуе моманту і ўплывае на курсавую ўстойлівасць аўтамабіля і на размеркаванне сіл у рулявым кіраванні пры здзяйсненні паваротаў.

8. Кут падоўжнага нахілу восі павароту кола - кут паміж воссю павароту і вертыкаллю на выглядзе збоку (гл. ілюстрацыю 19.5). Разам з кутом папярочнага нахілу восі (гл. ніжэй) выбег аказвае ўплыў на змену развалу колаў пры вымярэнні кута павароту рулявога кола, а таксама на які стабілізуе момант.

9. Плячо абкаткі вызначаецца як адлегласць паміж кропкай кантакту кола з дарожным пакрыццём і кропкай скрыжавання восі яго павароту з дарожным пакрыццём на выглядзе спераду (гл. ілюстрацыю 19.5). Плячо лічыцца адмоўным, калі апошняя з названых вышэй кропак знаходзіцца паміж цэнтрам і вонкавай часткай кола. Параметр уплывае на ступень уздзеяння сіл тармажэння на рулявое кола і на велічыню які стабілізуе моманту, прычым, адмоўнае плячо абкаткі павялічвае апошні.

10. Кут папярочнага нахілу восі павароту кола ўяўляе сабой кут паміж воссю павароту кола і вертыкаллю ў плоскасці папярочнага перасеку аўтамабіля (гл. ілюстрацыю 19.5). Нараўне з выбегам (гл. Вышэй) і велічынёй падоўжнага зрушэння восі павароту (гл. там жа) уплывае на адчувальнасць рулявога кіравання.

Умовы праверкі кутоў усталёўкі колаў

11. Перад праверкай кутоў усталёўкі колаў мадэляў з пнеўматычнай падвескай варта праверыць і, пры неабходнасці, зноўку адаптаваць зыходнае становішча (разгружанае становішча падвескі, гл. Раздзел 2).

12. Калі аўтамабіль вядзе ў бок, папярэдне праверце цэнтраванне рулявога механізму.

13. Праверка кутоў усталёўкі колаў аўтамабіля патрабуе наяўнасці адмыслова абсталяванага пад'ёмніка. Перад пачаткам праверкі трэба пераканацца ў выкананні наступных умоў:

• Паліва, астуджальная вадкасць і змазвальныя вадкасці запраўлены цалкам (калі бак запраўлены не цалкам, кампенсуйце недахоп масы, паклаўшы адпаведны груз на цэнтральную заднюю сядушку, зыходзячы з таго, што палова бака адпавядае 24 кг);
• У салоне і багажным аддзяленні не павінна знаходзіцца людзей і багажу;
• Набор бартавога інструмента і запасное кола знаходзяцца на сваім месцы;
• Ціск паветра ў шынах адпавядае намінальнаму;
• Глыбіня пратэктара шын, усталяваных на колы адной восі, адрозніваецца на больш, чым на 2 мм;
• Біцці і люфты колавых дыскаў, ступичных зборак, шаравых апор перадпакоя падвескі і наканечнікаў рулявых цяг знаходзяцца ў норме;
• Пярэднія колы ўстаноўлены ў становішча прамалінейнага руху;
• Рулявая калонка ўстаноўлена ў сярэдняе становішча рэгулявання па вышыні;
• Аўтамабіль выраўнаваны, г.зн. падвеска пакачана некалькі разоў.

14. Падчас рэгулявання неабходна правяраць абедзве восі, інакш рулявая рэйка можа быць зрушана адносна цэнтра. Правяраць куты ўсталёўкі колаў пры спробе да 2000 км не варта, т.к. спружыны падвесак могуць яшчэ не асесці.



15. Правяраць/рэгуляваць куты перадпакояў колаў варта толькі пасля выканання прац з ніжнім рычагом падвескі, наканечнікам рулявой цягі, рулявым механізмам або подрамником (калі толькі ён не быў зафіксаваны).

16. Правяраць/рэгуляваць куты задніх колаў варта пасля выканання прац са ўсімі элементамі задняй падвескі, акрамя стоек (спружынных або пнеўматычных) і стабілізатара папярочнай устойлівасці.

17. Праверка/рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў вырабляецца ў наступным парадку (пераходзіць да наступнага пункта варта толькі пасля выканання бягучага пункта):

• Выбег пярэдніх колаў;
• Развал пярэдніх колаў;
• Збежнасць пярэдніх колаў;
• Развал задніх колаў;
• Збежнасць задніх колаў;
• Кантроль збежнасці перадпакояў колаў.

(Арыгінальны матэрыял размешчаны на сайце: «audimanual.ru»)