Напомена: Може се подесити само нагиб предњих и задњих точкова.
1. Геометрија вешања и његова крутост одређују могућност ограничавања вертикалних кретања каросерије и смањења угаоних вибрација око попречне и уздужне осе.
2. Предњи точкови се окрећу око нагнутих осовина, чији положај одређују шарке и делови вешања аутомобила.
3. Најважније су следеће кинематичке поставке склопова точкова у односу на управљање и пренос сила између гума и површине пута. Усклађивање точкова има значајан утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива. Номиналне вредности углова поравнања точкова који подлежу контроли и подешавању за возила разматрана у овом приручнику дате су у Спецификације на почетку поглавља.
4. Конвергенција (тое-ин) је угао између линија формираних пресеком хоризонталне равни равни точкова склопова једне осовине возила; тое-ин се такође може дефинисати као разлика у растојању између прирубница предњег и задњег наплатка точкова (погледајте илустрацију). Тое-ин утиче на равномерност кретања возила и његову управљивост, а на моделима са погоном на предње точкове компензује настале кинематичке промене у геометрији вешања одређене ефектом вучне силе. При нултом нагибу, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица.
5. Нагиб (погледајте илустрацију) је угао између линија формираних пресеком следеће три равни:
- вертикална раван повучена кроз центре склопова точкова једне осовине возила;
- раван симетрије аутомобила;
- раван диск диска.
Ако је врх точка нагнут према оси симетрије аутомобила, нагиб се назива негативним, и обрнуто. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај додирне површине газећег слоја са површином пута и омогућава компензацију за промене у геометрији вешања до којих долази током скретања и када се аутомобил креће по неравној површини пута.
6. Кинематичка дужина рукавца је најкраћа удаљеност између центра управљача и његове осе ротације (видети илустрацију 23.5).
7. Стабилизационо раме је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека његове осе ротације са површином пута у бочном погледу (видети илустрацију 23.5), који одређује величину стабилизационог момента и утиче на стабилност правца возила и расподелу сила у управљању при прављењу скретања.
8. Обала је угао уздужног нагиба осе ротације точка, односно угао између осе ротације и вертикале у погледу са стране (видети илустрацију 23.5). Заједно са бочним углом нагиба осовине (видети доле), искорењивање утиче на промену нагиба точка приликом мерења угла управљача, као и на момент стабилизације.
9. Котрљајуће раме се дефинише као растојање између тачке контакта точка са површином пута и тачке пресека његове осе окретања са површином пута у погледу спреда (видети илустрацију 23.5). Полуга се сматра негативном када је последња од горе наведених тачака између центра и врха точка. Параметар утиче на степен утицаја сила кочења на волан и на величину момента стабилизације, а негативна уходна рука повећава ово друго.
10. Угао попречног нагиба осе ротације точка је угао између осе ротације точка и вертикале у равни попречног пресека возила (видети илустрацију 23.5). Заједно са нагибом (види горе) и величином уздужног померања осе управљача (види тамо), утиче на осетљивост управљања.
[Оригинални текст је доступан на веб-сајту AudiManual]