Wyjmowanie i instalowanie silnika (Audi A8 D2)

Zalecenia dotyczące demontażu silnika

Przed wymontowaniem silnika prosimy o dokładne zapoznanie się z treścią niniejszej sekcji.

Jeżeli silnik ma zostać wymontowany w celu naprawy, należy przede wszystkim wybrać miejsce wykonywania prac, zapewnić przestrzeń do konserwacji i przechowywania części zamiennych. Zaleca się wykonywanie naprawy silnika na stacji obsługi lub w garażu z równą, poziomą podłogą i czystą, twardą powierzchnią.

Przed wyjęciem silnika należy go przepłukać i komora silnika. Aby wyjąć silnik, należy użyć mechanizmu podnoszącego, który umożliwi bezpieczne podniesienie zespołu napędowego.

Jeżeli po raz pierwszy wyjmujesz silnik, powinieneś zwrócić się do doświadczonego specjalisty. Niektóre prace należy wykonywać z asystentem.

Ostrzeżenie: Wszelkie zaciski lub paski, które ulegną uszkodzeniu lub zostaną przecięte podczas wyjmowania silnika, muszą zostać wymienione na nowe po ponownym montażu silnika.

Silnik wyjmuje się z przodu, bez skrzyni biegów.

Spuszczony płyn chłodzący należy zebrać i zutylizować.

Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy posiadasz kod aktywacyjny radia.

Wyjmowanie

Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

Zdejmij przednią poprzeczkę.

Odkręć śruby i zdejmij osłonę ochronną znajdującą się za filtrem powietrza.







Odkręć zaciski i wyjmij kanał powietrzny łączący filtr powietrza z rurą powietrza (rysunek 3.4–1).

Odkręć śruby mocujące obudowę filtra powietrza.





Odkręć śruby i wyjmij rurę powietrza (rysunek 3.4–2).





Odkręć zaciski (rysunek 3.4–3) i odłącz przewody układu chłodzenia prowadzące do nagrzewnicy.

Odłącz wąż podciśnieniowy i szare złącze elektryczne znajdujące się w pobliżu przyłączy ogrzewania na grodzi komory silnika i odłóż je na bok.

Poluzuj zacisk i odłącz przewód płynu chłodzącego od przyłącza za pompą paliwa.

Poluzuj opaski zaciskowe i odłącz węże od przewodu dystrybucyjnego.



Poluzuj zaciski, wyjmij przewody odpowietrzania skrzyni korbowej i odłóż je na bok.

Odkręć śrubę i odłącz przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania kierownicy.





Rozluźnij napięcie paska wielorowkowego, obracając mechanizm napinający zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza (rysunek 3.4–4).

Zdejmij pasek wielorowkowy.

Odkręć opaski zaciskowe i odłącz przewody układu chłodzenia od silnika.

Odkręć zaciski i odłącz przewód paliwowy od trójnika.

Odkręć śruby i zdejmij pokrywę jednostki sterującej silnika. Zwolnij zaciski sprężynowe i wyjmij uszczelkę grodziową z tyłu komory silnika.

Zdejmij osłony ochronne z tyłu komory silnika.

Podnieś lewą pokrywę osłaniającą jednostkę sterującą i wykręć tylną prawą śrubę.

Odkręć pozostałe śruby montażowe.

Zdejmij pokrywę jednostki sterującej.

Odłączyć złącza elektryczne od modułu sterowania silnikiem i modułu sterowania skrzynią biegów, a także wszystkie złącza elektryczne na grodzi komory silnika.

Odkręć śruby i zdejmij podstawę jednostki sterującej silnikiem.







Wykręć śruby 1 i wyjmij blok przekaźników (rysunek 3.4–5).

Odłącz złącze elektryczne 2 i wyjmij obudowy bezpieczników 3 i 4.

Odkręć zacisk mocujący przewody do grodzi komory silnika i przesuń przewody na bok.





Poluzuj zacisk i odłącz przewód powietrza od generatora (rysunek 3.4–6).

Odłącz zielone złącze elektryczne od sprzęgła elektromagnetycznego, zwolnij blokadę i przesuń przewody na bok.





Odkręć śruby mocujące sprężarkę klimatyzatora do wspornika, następnie, nie odłączając przewodów od sprężarki, przesuń ją na bok i przymocuj do nadwozia (rysunek 3.4–7).



Odłącz złącza elektryczne i odkręć uchwyt czujnika wysokości pojazdu pod lewym przednim nadkolem.

Odkręć śruby i zdejmij osłony ochronne wału napędowego.

Po prawej stronie komory silnika odłącz złącza elektryczne, zwolnij uchwyty przewodów, odkręć nakrętkę mocującą koniec przewodu uziemiającego i przesuń przewody na bok.





Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłony termiczne prawego i lewego wału napędowego (rysunek 3.4–8).

Odkręcić półosie napędowe od kołnierzy skrzyni biegów.





Odkręcić nakrętkę kołnierzową mocującą sworzeń sworznia kulowego dolnego wahacza przedniego zawieszenia. Za pomocą ściągacza sworzni kulowych wyjmij sworzeń sworznia kulowego dolnego wahacza ze zwrotnicy (rysunek 3.4–9).







Odkręć nakrętki i śruby mocujące dolne ramię przedniego zawieszenia i wyjmij je z uchwytu (rysunek 3.4–10).

Odsuń zwrotnice od samochodu i za pomocą miękkiego drutu przymocuj półosie napędowe do nadwozia samochodu.

Odkręć śrubę mocującą wieszak rury wydechowej do wspornika.

Odkręć śruby łączące mocujące lewą rurę wydechową.

Odkręć nakrętki zacisku łączącego rurę wydechową i wyjmij lewy i prawy konwerter katalityczny.

Odkręć śruby i zdejmij osłonę termiczną wału Cardana.

Odkręć śruby mocujące kołnierz wału napędowego, przesuń wał napędowy w kierunku przekładni głównej i umieść go na belce poprzecznej.

Odkręć osłonę termiczną linki sterowania automatyczną skrzynią biegów.

Odłącz linkę sterowania automatyczną skrzynią biegów, ustawiając dźwignię selektora w pozycji "P" i obracając złącze linki zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Odkręć śruby i zdejmij dolny wspornik osłony przeciwbryzgowej przedniej komory silnika.







Odkręcić śruby i zdjąć tylny wspornik dolnego błotnika komory silnika (rysunek 3.4–11).





Odkręć sześć nakrętek i śrub mocujących wsporniki zespołu napędowego (rysunek 3.4–12).

Zaczep uchwyty mechanizmu podnoszącego o jednostkę napędową i unieś ją tak, aby ciężar jednostki napędowej opierał się na mechanizmie podnoszącym.





Odkręć dolne śruby (rysunek 3.4–13) mocujące silnik do dolnej ramy. Upewnij się, że wszystkie przewody elektryczne, węże, rury i przewody są odłączone od silnika.

Odkręć trzy śruby mocujące kompensator momentu obrotowego.

Podnieś jednostkę napędową i wyjmij ją z komory silnika.

Instalacja

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.

Podczas montażu silnika należy wymienić nakrętki i śruby samozabezpieczające, które dokręcano pod określonym kątem, na nowe, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.

Podczas montażu należy sprawdzić obecność tulei centrujących, które określają względne położenie silnika i skrzyni biegów.

Podłączając silnik do skrzyni biegów, należy zachować ostrożność, aby go nie uszkodzić czujnik prędkości silnika.

Aby przymocować przetwornik momentu obrotowego do tarczy napędowej, konieczne jest użycie śrub oryginalnej konstrukcji.





Sprawdź, czy przetwornik momentu obrotowego jest zamontowany prawidłowo. Jeżeli odległość między powierzchnią łożyska śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego a powierzchnią skrzyni korbowej wynosi 19 mm, to przetwornik momentu obrotowego jest zamontowany prawidłowo. Jeżeli przetwornik momentu obrotowego zostanie zamontowany nieprawidłowo, odległość ta wyniesie około 22 mm (rysunek 3.4–14), a przednia część przetwornika momentu obrotowego i pompa automatycznej skrzyni biegów ulegną zniszczeniu.

Umieść silnik na miejscu i zakołysz nim na boki, aby upewnić się, że jest prawidłowo umieszczony na podporach.

Zainstalować wałek kardana.

Zamontuj i wyreguluj linkę sterowania automatyczną skrzynią biegów.

Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym. Nie wolno ponownie używać płynu chłodzącego, jeśli głowica cylindrów została zdjęta lub blok cylindrów został wymieniony.

Sprawdź, czy elementy układu wydechowego są prawidłowo zamontowane w zawieszeniu i czy nie dotykają nadwozia podczas kołysania.

Napełnij układ wspomagania kierownicy olejem i odpowietrz go.

Napełnij silnik olejem.

Sprawdź, czy złącza elektryczne są prawidłowo podłączone.

Zainstaluj sprężarkę klimatyzacji.

Zamontuj i wyreguluj napięcie paska wielorowkowego.

Zamontuj przednią poprzeczkę.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

Włączyć coś radio i wprowadź do niego kod.

Podnieś szyby elektryczne do oporu. Następnie naciśnij ponownie wszystkie przełączniki okienne i przytrzymaj je przez co najmniej 1 sekundę, aż znajdą się w pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szybami.

Ustaw godzinę na zegarze.

Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić obecność i poziom oleju w silniku.