Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów roboczych za pomocą śruby mocującej koło pasowe, aż tłok piątego cylindra znajdzie się w GMP suwu sprężania.
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Odłącz przewody od zacisków na osłonie wentylatora chłodnicy, odkręć śruby mocujące i wyjmij elektryczny wentylator chłodnicy.
Zdejmij to tłumik drgań z koła pasowego wału korbowego.
Zdejmij przednie osłony paska rozrządu.
Rysunek 3.4–27. Osłony paska rozrządu: 1 – obudowa; 2 – śruba, 22 Nm; 3 – tłumik drgań z kołem pasowym wielorowkowym; 4 – dolna zaślepka obudowy; 5 – śruba, 10 Nm; 6 – tuleja gumowa; 7 – obudowa; 8 – tuleja montażowa; 9 – obudowa przednia prawa; 10 – obudowa przednia lewa; 11 – obudowa dolna; 12 – śruba, 10 Nm
Rysunek 3.4–29. Za pomocą specjalnego narzędzia 3036 zapobiega się obracaniu koła pasowego wałka rozrządu
Alternatywnie, stosując specjalne urządzenie 3036 (rysunek 3.4–29), zablokować koło pasowe wałka rozrządu i odkręcić je o trzy obroty (ale nie odkręcaj go całkowicie) śruba mocująca koło pasowe wałka rozrządu.
Rysunek 3,4–30. Luzowanie naciągu paska zębatego i mocowanie mechanizmu napinającego za pomocą urządzenia T40011
Za pomocą klucza nasadowego 8 mm obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zabezpieczyć ją w tej pozycji za pomocą narzędzia T40011 (rysunek 3.4–30).
Za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu. Jeżeli założymy używany pasek rozrządu i obrócimy go w przeciwnym kierunku, ulegnie on uszkodzeniu.
Rysunek 3.4–31. Lokalizacja śruby mocującej rolkę mimośrodową
Odkręć śrubę mocującą rolkę mimośrodową (rysunek 3.4–31).
Rysunek 3.4–32. Zdejmowanie koła pasowego paska rozrządu z wałka rozrządu za pomocą ściągacza T40001
Za pomocą ściągacza T40001 (rysunek 3.4–32) wyjmij oba koła pasowe wałka rozrządu ze stożków mocujących. Podczas demontażu kół pasowych ściągacz powinien opierać się o śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu. Koła pasowe wałka rozrządu powinny obracać się swobodnie, ale nie chwiać się na stożkach mocujących.
Odkręć śrubę mocującą prawe koło pasowe wałka rozrządu i zdejmij pasek zębaty wraz z kołem pasowym.
Instalacja
Rysunek 3.4–28. Pasek zębaty: 1 – tuleja; 2 – śruba, 45 Nm; 3 – podkładka rolki napinającej; 4 – śruba, 45 Nm; 5 – rolka napinająca; 6 – dźwignia rolki napinającej; 7 – śruba, 70 Nm; 8 – podkładka; 9 – śruba, 75 Nm; 10 – koło pasowe paska zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych; 11 – śruba, 22 Nm; 12 – śruba, 10 Nm; 13 – tuleja gumowa; 14 – śruba, 10 Nm; 15 – tylna prawa osłona paska rozrządu; 16 – śruba, 22 Nm; 17 – pompa paliwa wysokiego ciśnienia; 18 – pasek zębaty; 19 – pompa wodna; 20 – uszczelka; 21 – śruba, 10 Nm; 22 – osłona paska zębatego tylna lewa; 23 – śruba, 10 Nm; 24 – koło pasowe paska rozrządu wałka rozrządu wydechowego; 25 – podkładka; 26 – śruba, 75 Nm; 27 – rolka prowadząca; 28 – wałek z mimośrodem; 29 – śruba, 45 Nm; 30 – koło pasowe paska rozrządu wału korbowego; 31 – śruba, 200 Nm + obrót o 180°; 32 – podkładka dźwigni napinającej; 33 – Napinacz paska rozrządu; 34 – śruba, 10 Nm
Przy montażu paska zębatego należy zastosować nową uszczelkę 20 (patrz 3.4–28) i śrubę 31.
Sprawdź, czy położenie wałków rozrządu jest ustalone za pomocą kołków blokujących 3458, a wał korbowy jest ustalony za pomocą śruby ustalającej 3242.
Koła pasowe wałka rozrządu muszą obracać się swobodnie.
Zamontuj pasek zębaty na kołach pasowych w następującej kolejności:
- wał korbowy;
- rolka napinająca;
- wałek mimośrodowy;
- lewy wałek rozrządu;
- pompa paliwowa wysokiego ciśnienia;
- rolka prowadząca;
- pompa wodna;
- prawe koło pasowe wałka rozrządu, następnie zamontuj koło pasowe na wałku rozrządu.
Rysunek 3.4–33. Zamontuj klucz imbusowy 4 mm pomiędzy dźwignią rolki napinającej (1) a mechanizmem napinacza (2)
Włóż klucz imbusowy 4 mm pomiędzy mechanizm napinacza a dźwignię rolki napinającej (rysunek 3.4–33).
Rysunek 3.4–34. Za pomocą specjalnego narzędzia T4009 napinamy pasek zębaty poprzez obrót rolki mimośrodem
Za pomocą specjalnego narzędzia, które pasuje do dwóch otworów w rolce mimośrodowej, obrócić rolkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara z momentem 3 N·m i w tej pozycji dokręcić śrubę mocującą rolkę z momentem 45 N·m (rysunek 3.4–34).
Wyjmij klucz imbusowy znajdujący się pomiędzy mechanizmem napinacza a dźwignią rolki napinającej.
Za pomocą klucza nasadowego 8 mm obrócić rolkę napinającą pasek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i upewnić się, że narzędzie T40011 można zainstalować w tej pozycji (patrz 3.4–30).
Rysunek 3,4–35. Obróć dźwignię rolki napinającej (1), aby wyjąć klucz imbusowy 4 mm z mechanizmu napinacza (2)
Za pomocą klucza nasadowego 8 mm obróć rolkę napinającą paska rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjmij klucz imbusowy znajdujący się między mechanizmem napinacza a dźwignią rolki napinającej i sprawdź, czy tłok mechanizmu napinacza naciska dźwignię rolki napinającej (rysunek 3.4–35).
Dokręć śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu, uniemożliwiając obracanie się kół za pomocą narzędzia 3036.
Rysunek 3.4–36. Lokalizacja sworznia pozycjonującego wałek rozrządu 3458
Wykręcić śrubę ustalającą 3242 oraz blokady 3458 i obrócić wał korbowy o dwa obroty, ustawić go w położeniu GMP piątego cylindra suwu sprężania i sprawdzić zamontowanie wału korbowego i wałków rozrządu. Aby sprawdzić położenie wału korbowego, odkręć korek od bloku cylindrów i wkręć zamiast niego śrubę ustalającą 3242. Aby sprawdzić położenie wałków rozrządu, zamontuj blokady 3458, które ustalają położenie wałków rozrządu (rysunek 3.4–36). Jeżeli śruba ustalająca 3242 i kołki blokujące 3458 zostaną zamontowane, to wał korbowy i wałki rozrządu zostaną zamontowane prawidłowo.
Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Zamontuj pompę próżniową na lewej głowicy cylindra.
Zamontuj pasek wielorowkowy.
Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym.
Notatka:
Rysunek 3.4–37. Pokrywy bloku cylindrów przednie i tylne: 1 – pierścień uszczelniający; 2 – wtyczka gwintowana, 22,5 Nm; 3 – pierścień uszczelniający; 4 – okładka przednia; 5 – pierścień oporowy; 6 – uszczelka; 7 – tylna pokrywa z pierścieniem uszczelniającym; 8 – tuleja centrująca; 9 – podkładka podporowa; 10 – wiodący dysk; 11 – podkładka; 12 – śruba, 60 Nm + obrót o 180°; 13 – śruba, 10 Nm; 14 – uszczelka; 15 – śruba, 10 Nm
Podczas montażu konieczne jest zastosowanie nowego pierścienia uszczelniającego 3 (rysunek 3.4–37), uszczelek 6, 14 i śrub 12.