Ogólne informacje o silniku wysokoprężnym o pojemności 3,3 litra (Audi A8 D2)

Samochody wyposażone są w ośmiocylindrowe silniki wysokoprężne w układzie V, chłodzone cieczą. Silniki umieszczone są wzdłużnie w komorze silnika.

Cylindry silnika są odlane z żeliwa szarego jako jeden element wraz z blokiem cylindrów. Głowice cylindrów wykonane są ze stopu lekkiego i przykręcone do bloku cylindrów. Stalowe tuleje prowadzące zawory są wciskane w głowicę cylindra. Do dolnej części bloku cylindrów silnika przymocowana jest dwuczęściowa miska olejowa, do której przepływa olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.

Silniki te wykorzystują konstrukcję o przepływie krzyżowym, w której powietrze dostaje się do cylindrów silnika z jednej strony, a spaliny są usuwane z drugiej strony silnika. Wtryskiwacze dostarczają paliwo bezpośrednio do cylindrów silnika.

Dane techniczne

Blok cylindrów
Średnica wewnętrzna cylindra, mm:
1. nominalny	78,306–78,310
2. nominalny	78,310–78,314
1 powiększony	78,346–78,350
2. powiększony	78,350–78,354
Tłoki
Średnica tłoka, mm:
1. nominalny	78,253–78,261
2. nominalny	78,259–78,267
1 powiększony	78,293–78,301
2. powiększony	78,299–78,307
Wał korbowy
Luz osiowy, mm:
nominalny	0,090–0,251
maksymalnie dopuszczalny	0,28
Luz promieniowy, mm:
nominalny	0,018–0,045
maksymalnie dopuszczalny	0,1
Średnica czopu głównego, mm:
1	64,968–64,948
2., 3., 4., 5	64,978–64,958
Pierścienie tłokowe
Szczelina pierścienia tłokowego, mm:
górna kompresja	0,20–0,35
niższa kompresja	0,70–0,90
skrobak do oleju	0,25–0,50
Luz rowka tłoka, mm:
pierścień kompresyjny	0,045–0,085
pierścień zgarniający olej	0,025–0,065
Korbowody
Luz promieniowy w łożysku korbowodu, mm:
nominalny	0,030–0,079
maksymalnie dopuszczalny	0,12
Głowica cylindra
Odchylenie od płaskości powierzchni styku
powierzchnia głowicy cylindra, mm	0,1
Wałki rozrządu
Luz osiowy, mm:
nominalny	0,06–0,15
maksymalnie dopuszczalny	0,3
Luz promieniowy, mm:
nominalny	0,035–0,085
maksymalnie dopuszczalny	0,1
Zawory
Wlot/wylot, mm:
średnica płyty	27,00–27,20/ 24,00–24,20
średnica pręta	5,968– 5,982/ 5,958–5,972
długość zaworu	98,95–99,28/ 98,95–99,25
kąt fazowania roboczego	45°–45°20'/ 45°–45°20'

Momenty dokręcania* głównych połączeń gwintowanych, Nm

Uchwyt turbosprężarki	22
Uchwyt zaworu mechanicznego układu EGR	22
Rura dolotowa i wydechowa do turbosprężarki	25
Wspornik kompensatora momentu obrotowego do belki długiej	40
Mocowania silnika	40
Osłona termiczna wału Cardana	23
Sprężarka klimatyzacji do uchwytu	22
Przewód ciśnieniowy do pompy wspomagania kierownicy	50
Opaski zaciskowe przewodów układu chłodzenia	2
Koło pasowe paska rozrządu do wałka rozrządu	75
Rolka mimośrodowa do bloku cylindrów	45
Tłumik drgań koła pasowego wału korbowego	22
Korek gwintowany na górze miski olejowej	35
Korek wlewu oleju do głowicy cylindra	10
Rura łącząca zawór recyrkulacji gazów spalinowych	22
Kolektor wydechowy	10
Rura powietrzna do turbosprężarki	10
Śruby mocujące pokrywę łożyska głównego:
etap 1	30
etap 2	50
etap 3	dokręć śruby pod kątem 90°
Pokrywa głowicy cylindra do głowicy cylindra	10
Wtryskiwacze do głowicy cylindra	10
Jednostka sterująca wtryskiem paliwa (element szyny) do kolektora dolotowego	30
Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia	30
Środkowa rura układu chłodzenia do głowicy cylindra	10
Rura odpowietrzająca skrzynię korbową	10
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia	22
Osłona paska rozrządu tylna:
M6	10
M8	22
Rolka prowadząca do bloku cylindra	70
Turbosprężarka	20 Nm + dokręcić śruby o 90°

* W przypadku innych połączeń gwintowanych momenty dokręcania wynoszą: Nm: M6 – 10; M8 – 20; M10 – 45; M12 – 65.