Циліндри двигуна відлиті із сірого чавуну за одне ціле із блоком циліндрів. Головки блоку циліндрів виготовлені з легкого сплаву та кріпляться до блоку циліндрів болтами. У головку блоку циліндрів запресовані сталеві напрямні втулки клапанів. До нижньої частини блоку циліндрів двигуна кріпиться двосекційний масляний піддон, в який стікає масло, необхідне для змащення та охолодження двигуна.
У двигунах використовується схема поперечного потоку, при якій повітря надходить в циліндри двигуна з одного боку, а гази, що відпрацювали, видаляються з іншого боку двигуна. Форсунки подають паливо безпосередньо у циліндри двигуна.
Технічні дані
|
Блок циліндрів
|
|
|
Внутрішній діаметр циліндра, мм:
|
|
|
1-й номінальний
|
78,306–78,310
|
|
2-й номінальний
|
78,310–78,314
|
|
1-й збільшений
|
78,346–78,350
|
|
2-й збільшений
|
78,350–78,354
|
|
Поршні
|
|
|
Діаметр поршня, мм:
|
|
|
1-й номінальний
|
78,253–78,261
|
|
2-й номінальний
|
78,259–78,267
|
|
1-й збільшений
|
78,293–78,301
|
|
2-й збільшений
|
78,299–78,307
|
|
Колінчастий вал
|
|
|
Осьовий зазор, мм:
|
|
|
номінальний
|
0,090–0,251
|
|
гранично допустимий
|
0,28
|
|
Радіальний зазор, мм:
|
|
|
номінальний
|
0,018–0,045
|
|
гранично допустимий
|
0,1
|
|
Діаметр корінної шийки, мм:
|
|
|
1-я
|
64,968–64,948
|
|
2-, 3-, 4-, 5-я
|
64,978–64,958
|
|
Поршневі кільця
|
|
|
Зазор у замку поршневого кільця, мм:
|
|
|
верхнього компресійного
|
0,20–0,35
|
|
нижнього компресійного
|
0,70–0,90
|
|
маслознімного
|
0,25–0,50
|
|
Зазор у канавці поршня, мм:
|
|
|
компресійного кільця
|
0,045–0,085
|
|
маслознімного кільця
|
0,025–0,065
|
|
Шатуни
|
|
|
Радіальний зазор у шатунному підшипнику, мм:
|
|
|
номінальний
|
0,030–0,079
|
|
гранично допустимий
|
0,12
|
|
Головка блоку циліндрів
|
|
|
Відхилення від площинності привалки
|
|
|
поверхні головки блоку циліндрів, мм
|
0,1
|
|
Розподільчі вали
|
|
|
Осьовий зазор, мм:
|
|
|
номінальний
|
0,06–0,15
|
|
гранично допустимий
|
0,3
|
|
Радіальний зазор, мм:
|
|
|
номінальний
|
0,035–0,085
|
|
гранично допустимий
|
0,1
|
|
Клапани
|
|
|
Впускні/випускні, мм:
|
|
|
діаметр тарілки
|
27,00–27,20/ 24,00–24,20
|
|
діаметр стрижня
|
5,968– 5,982/ 5,958–5,972
|
|
довжина клапана
|
98,95–99,28/ 98,95–99,25
|
|
кут робочої фаски
|
45°–45°20'/ 45°–45°20'
|
Моменти затягування* основних різьбових з'єднань, Н·м
|
Кронштейн турбокомпресора
|
22
|
|
Кронштейн механічного клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів
|
22
|
|
Приймальна вихлопна труба до турбокомпресора
|
25
|
|
Опора компенсатора крутного моменту до довгої балки
|
40
|
|
Опори двигуна
|
40
|
|
Термозахисний екран карданного валу
|
23
|
|
Компресор кондиціонера до кронштейну
|
22
|
|
Нагнітальний трубопровід до насоса підсилювача рульового керування
|
50
|
|
Хомути кріплення шлангів системи охолодження
|
2
|
|
Шків зубчастого ременя до розподільчого валу
|
75
|
|
Ролик з ексцентриком до блоку циліндрів
|
45
|
|
Гаситель коливань до шківа колінчастого валу
|
22
|
|
Різьбова пробка у верхній частині масляного піддону
|
35
|
|
Пробка маслоналивної горловини до голівки блоку циліндрів
|
10
|
|
З'єднувальна труба клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів
|
22
|
|
Випускний колектор
|
10
|
|
Повітряна труба до турбокомпресора
|
10
|
|
Болти кріплення кришок корінних підшипників:
|
|
|
етап 1
|
30
|
|
етап 2
|
50
|
|
етап 3
|
доверніть болти на кут 90°
|
|
Кришка головки блоку циліндрів до головки блоку циліндрів
|
10
|
|
Форсунки до голівки блоку циліндрів
|
10
|
|
Блок управління вприскуванням палива (Rail-елемент) до впускного колектора
|
30
|
|
Паливопроводи високого тиску
|
30
|
|
Середня труба системи охолодження до головки блоку циліндрів
|
10
|
|
Труба системи вентиляції картера
|
10
|
|
Паливний насос високого тиску
|
22
|
|
Задній кожух зубчастого ременя:
|
|
|
M6
|
10
|
|
M8
|
22
|
|
Напрямний ролик до блоку циліндрів
|
70
|
|
Турбокомпресор
|
20 Нм + довернути болти на кут 90°
|
* Для інших різьбових з'єднань моменти затягування такі, Н·м: М6 – 10; М8 - 20; М10 – 45; М12 - 65.
[Ця стаття скопійована з онлайн-ресурсу AudiManual]