Cilindrii motorului sunt turnați din fontă gri ca o singură piesă cu blocul cilindrilor. Chiulele sunt realizate din aliaj ușor și sunt prinse cu șuruburi pe blocul cilindrilor. Bucșele de ghidare a supapelor din oțel sunt presate în chiulasa. Pe partea inferioară a blocului cilindrilor motorului este atașată o baie de ulei din două secțiuni, în care curge uleiul necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului.
Motoarele folosesc un design cu flux încrucișat, în care aerul intră în cilindrii motorului pe o parte și gazele de eșapament sunt îndepărtate pe cealaltă parte a motorului. Injectoarele furnizează combustibil direct în cilindrii motorului.
Date tehnice
|
Bloc cilindric
|
|
|
Diametrul interior al cilindrului, mm:
|
|
|
1 nominal
|
78,306–78,310
|
|
al 2-lea nominal
|
78,310–78,314
|
|
1 mărit
|
78,346–78,350
|
|
a 2-a mărită
|
78,350–78,354
|
|
Pistoane
|
|
|
Diametrul pistonului, mm:
|
|
|
1 nominal
|
78,253–78,261
|
|
al 2-lea nominal
|
78,259–78,267
|
|
1 mărit
|
78,293–78,301
|
|
a 2-a mărită
|
78,299–78,307
|
|
Arborele cotit
|
|
|
Jocul axial, mm:
|
|
|
nominal
|
0,090–0,251
|
|
maxim admisibil
|
0,28
|
|
Joc radial, mm:
|
|
|
nominal
|
0,018–0,045
|
|
maxim admisibil
|
0,1
|
|
Diametrul jurnalului principal, mm:
|
|
|
1
|
64,968–64,948
|
|
2, 3, 4, 5
|
64,978–64,958
|
|
Inele de piston
|
|
|
Distanța segmentului pistonului, mm:
|
|
|
compresie superioară
|
0,20–0,35
|
|
compresie mai mică
|
0,70–0,90
|
|
racleta de ulei
|
0,25–0,50
|
|
Jocul canalului pistonului, mm:
|
|
|
inel de compresie
|
0,045–0,085
|
|
inel racletor de ulei
|
0,025–0,065
|
|
Biele
|
|
|
Joc radial în rulmentul bielei, mm:
|
|
|
nominal
|
0,030–0,079
|
|
maxim admisibil
|
0,12
|
|
Chiulasă
|
|
|
Abaterea de la planeitatea suprafeței de împerechere
|
|
|
suprafața chiulasei, mm
|
0,1
|
|
Arborii cu came
|
|
|
Jocul axial, mm:
|
|
|
nominal
|
0,06–0,15
|
|
maxim admisibil
|
0,3
|
|
Joc radial, mm:
|
|
|
nominal
|
0,035–0,085
|
|
maxim admisibil
|
0,1
|
|
Supape
|
|
|
Intrare/ieșire, mm:
|
|
|
diametrul plăcii
|
27,00–27,20/ 24,00–24,20
|
|
diametrul tijei
|
5,968– 5,982/ 5,958–5,972
|
|
lungimea supapei
|
98,95–99,28/ 98,95–99,25
|
|
unghiul de teșire de lucru
|
45°–45°20'/ 45°–45°20'
|
Cuplu de strângere* racordurilor filetate principale, Nm
|
Suport turbocompresor
|
22
|
|
Suportul supapei mecanice a sistemului EGR
|
22
|
|
Conducta de evacuare de admisie la turbocompresor
|
25
|
|
Suportul compensatorului de cuplu la fascicul lung
|
40
|
|
Suporturi de motor
|
40
|
|
Scut termic pentru arborele cardanic
|
23
|
|
Compresor de aer condiționat la suport
|
22
|
|
Linia de presiune la pompa servodirecției
|
50
|
|
Colier de furtun pentru sistemul de răcire
|
2
|
|
Rolie curea de distribuție la arborele cu came
|
75
|
|
Rolă excentrică la blocul cilindrilor
|
45
|
|
Amortizor de vibrații la fulia arborelui cotit
|
22
|
|
Buşon filetat în partea de sus a vasului de ulei
|
35
|
|
Buşon de umplere cu ulei la chiulasa
|
10
|
|
Conducta de conectare a supapei EGR
|
22
|
|
Colector de evacuare
|
10
|
|
Conducta de aer la turbocompresor
|
10
|
|
Șuruburi de fixare a capacului rulmentului principal:
|
|
|
etapa 1
|
30
|
|
etapa 2
|
50
|
|
etapa 3
|
strângeți șuruburile la un unghi de 90°
|
|
Capacul chiulasei la chiulasa
|
10
|
|
Injectoare la chiulasa
|
10
|
|
Unitate de control al injecției de combustibil (element șină) la galeria de admisie
|
30
|
|
Conducte de combustibil de înaltă presiune
|
30
|
|
Conducta intermediară a sistemului de răcire la chiulasa
|
10
|
|
Conducta de ventilatie carter
|
10
|
|
Pompă de combustibil de înaltă presiune
|
22
|
|
Capac curelei de distributie spate:
|
|
|
M6
|
10
|
|
M8
|
22
|
|
Rolă de ghidare către blocul cilindrilor
|
70
|
|
Turbocompresor
|
20 Nm + strângeți șuruburile cu 90°
|
* Pentru alte racorduri filetate, cuplurile de strângere sunt următoarele, Nm: M6 – 10; M8 – 20; M10 – 45; M12 – 65.