Specyfikacje
| Oznaczenie silnika | BAS |
| Objętość robocza, cm³ | 4163 |
| Moc, kW przy obr./min | 221/6200 |
| Moc, KM przy obr./min | 300/6200 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min | 380/2600-4700 |
| Średnica cylindra, mm | 84,5 |
| Skok tłoka, mm | 92,8 |
| Stopień sprężania | 11,0 |
| Kolejność zapłonu cylindra | 1-5-4-8-6-3-7-2 |
W samochodach Audi Allroad zastosowano również 8-cylindrowe silniki benzynowe z dwoma blokami po cztery cylindry w każdym. Bloki cylindrów ustawione są względem siebie pod kątem 90°, dlatego takie silniki określa się mianem V8. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego, a głowica cylindrów ze stopu metali lekkich. Głowica cylindra wykonana jest na tzw. zasadzie poprzecznej, kiedy to kanały dolotowy i wylotowy znajdują się naprzeciwko siebie, w poprzek osi wzdłużnej silnika. Mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się z jednej strony głowicy cylindra, a spaliny wychodzą z przeciwnej strony, co zapewnia szybką wymianę gazów.
Każdy cylinder omawianego silnika ma trzy zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Każdy blok cylindrów ma dwa wałki rozrządu, które są połączone łańcuchem napędowym z odpowiednim wałkiem zaworu wydechowego. Wałki rozrządu napędzane są łańcuchem. Ponadto napęd jednostek pomocniczych realizowany jest również za pomocą łańcucha.
Zawory dolotowe i wydechowe są uruchamiane przez krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych, co zapewnia automatyczną regulację luzów zaworowych i ich stałą wartość. Z tego powodu podczas konserwacji pojazdu nie ma potrzeby regulacji luzu zaworowego.
Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach. Luz osiowy wału korbowego regulowany jest za pomocą półpierścieni oporowych umieszczonych na czopie czwartego łożyska głównego (zobacz ilustrację 1.0). Korbowody są przymocowane do wału korbowego za pośrednictwem łożysk korbowodów, a do tłoków za pośrednictwem sworzni tłokowych. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone w trzy pierścienie tłokowe - dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej (zobacz ilustrację 1.0b).
Wymiary wału korbowego
| Średnica czopu łożyska głównego, mm | Średnica czopu łożyska korbowodu, mm | |
| Rozmiar nominalny | 65,000 | 54,000 |
| Rozmiar naprawy | 64,750 | 53,750 |
Silnik posiada układ chłodzenia cieczą. Należy pamiętać, że układ chłodzenia silnika musi być przez cały rok wypełniony płynem chłodzącym, który jest mieszaniną odpowiedniego koncentratu (płynu niezamarzającego) z dodatkami antykorozyjnymi i wodą destylowaną.
1.0. Wał korbowy:
1 - uszczelki uszczelniające
2 - uszczelniacz wału korbowego
3 - tuleja centrująca (3 szt.)
4 - śruby mocujące obudowę łożyska wału korbowego
5 - śruba mocująca obudowę łożyska wału korbowego
6 - obudowa łożyska wału korbowego
7 - dolny półpierścień oporowy
8 - dolna panewka łożyska głównego
9 - wał korbowy
10 - górny półpierścień oporowy
11 - górna panewka łożyska głównego
12 - uszczelka
13 - blok cylindrów
1.0a. Dokręcanie śrub mocujących obudowę łożyska wału korbowego:
1. przejście – dokręcić śruby momentem 1-10 do 30 Nm;
2. przejście – dokręcić śruby momentem 11-20 do 20 Nm;
3. przejście – dokręcić śruby 1-10 momentem 50 Nm;
4. przejście - dokręcić śruby momentem 11-20 do 30 Nm;
5. przejście - dokręcić śruby 1-10 o 90°;
6. podejście - dokręcić śruby 11-20 o 90°.
1.0b. Tłok silnika i korbowód:
1 - śruby mocujące pokrywę korbowodu. Moment dokręcania: 1. przejście - 30 Nm; 2. podejście - obrót o 90°
2 - pokrywa korbowodu. Zmiana położenia pokrywek jest niedozwolona. Przy zdejmowaniu pokrywy należy zaznaczyć jej położenie na cylindrze. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na pozycję montażową A
3 - górne i dolne panewki łożysk korbowodu
4 - korbowód
5 - sworzeń tłokowy. Podczas montażu tłoka i korbowodu zaleca się podgrzanie tłoka do temperatury 60°C
6 - pierścień ustalający sworznia tłokowego
7 - tłok
8 - pierścieni tłokowych. Zamki pierścieniowe ustawione są pod kątem 120° względem siebie. Podczas montażu napis "TOP" musi być skierowany w stronę spodu tłoka