Specificații
| Denumirea motorului | BAS |
| Volumul de lucru, cm³ | 4163 |
| Putere, kW la rpm | 221/6200 |
| Putere, CP la rpm | 300/6200 |
| Cuplul maxim, Nm la rpm | 380/2600-4700 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84,5 |
| Cursa pistonului, mm | 92,8 |
| Raport de compresie | 11,0 |
| Ordinea de aprindere a cilindrului | 1-5-4-8-6-3-7-2 |
Vehiculele Audi Allroad folosesc, de asemenea, motoare pe benzină cu 8 cilindri cu două blocuri de patru cilindri fiecare ca unități de putere. Blocurile de cilindri sunt situate la un unghi de 90° unul față de celălalt, motiv pentru care astfel de motoare sunt desemnate V8. Blocul cilindrilor este din fontă gri, iar chiulasa este dintr-un aliaj de metal ușor. Chiulasă este realizată după așa-numitul principiu transversal, când canalele de admisie și de evacuare sunt situate diametral opuse, peste axa longitudinală a motorului. Amestecul aer-combustibil intră dintr-o parte a chiulasei, iar gazele de evacuare ies din partea opusă, asigurând un schimb rapid de gaze.
Fiecare cilindru al motorului în cauză are trei supape de admisie și două supape de evacuare. Fiecare bloc de cilindri are doi arbori cu came, care sunt conectați printr-un lanț de transmisie la arborele supapei de evacuare corespunzător. Arborii cu came sunt antrenați de un lanț. În plus, antrenarea unităților auxiliare este realizată și de un lanț.
Supapele de admisie și de evacuare sunt acționate de camele arborelui cu came prin tachete hidraulice, care asigură reglarea automată a jocurilor supapelor și rămânerea constantă. Din acest motiv, reglarea jocului supapelor nu este necesară în timpul întreținerii vehiculului.
Arborele cotit se rotește în cinci lagăre principale. Jocul axial al arborelui cotit este reglat de semi-inele de tracțiune situate pe fusul celui de-al patrulea rulment principal (vezi ilustrația 1.0). Bielele sunt atașate de arborele cotit cu ajutorul lagărelor de biele, iar de pistoane cu ajutorul știfturilor de piston. Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu și sunt echipate cu trei segmente de piston - două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului (vezi ilustrația 1.0b).
Dimensiunile arborelui cotit
| Diametrul rulmentului principal, mm | Diametrul rulmentului bielei, mm | |
| Dimensiunea nominală | 65,000 | 54,000 |
| Dimensiunea reparației | 64,750 | 53,750 |
Motorul are un sistem de racire cu lichid. Trebuie reținut că circuitul de circulație de răcire a motorului trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un lichid de răcire, care este un amestec de concentrat adecvat (antigel) cu aditivi anticoroziune și apă distilată.
1.0. Arborele cotit:
1 - garnituri de etanșare
2 - simeringul arborelui cotit
3 - manșon de centrare (3 buc.)
4 - șuruburi de fixare a carcasei rulmentului arborelui cotit
5 - șurub de fixare a carcasei rulmentului arborelui cotit
6 - carcasa rulmentului arborelui cotit
7 - jumătate inel de tracțiune inferior
8 - carcasa rulmentului principal inferior
9 - arborele cotit
10 - jumătate inel de tracțiune superior
11 - carcasa de rulment principal superior
12 - garnitură de etanșare
13 - bloc cilindric
1.0a. Strângerea șuruburilor de fixare a carcasei lagărului arborelui cotit:
Prima trecere - strângeți șuruburile cu 1-10 până la 30 Nm;
A 2-a trecere - strângeți șuruburile cu 11-20 până la 20 Nm;
A treia trecere - strângeți șuruburile 1-10 până la 50 Nm;
A 4-a trecere - strângeți șuruburile cu 11-20 până la 30 Nm;
A 5-a trecere - strângeți șuruburile 1-10 cu 90°;
A șasea trecere - strângeți șuruburile 11-20 cu 90°.
1.0b. Pistonul motorului și biela:
1 - șuruburi de fixare a capacului bielei. Cuplu de strângere: 1-a trecere - 30 Nm; A 2-a trecere - întoarcere 90°
2 - capacul bielei. Rearanjarea capacelor nu este permisă. La scoatere, marcați capacul pentru a indica locația acestuia pe cilindru. La instalare, respectați poziția de instalare A
3 - carcase de rulment de biele superioare și inferioare
4 - biela
5 - bolt piston. La asamblarea pistonului și a bielei, se recomandă încălzirea pistonului la 60°C
6 - inel de reținere a știftului pistonului
7 - piston
8 - segmente de piston. Dispozitivele de blocare sunt poziționate la un unghi de 120° unul față de celălalt. La instalare, inscripția "TOP" trebuie să fie orientată spre partea inferioară a pistonului
[Citiți sursa originală de pe site: audimanual.ru]