Technické údaje
Označenie motora | BAS |
Pracovný objem, cm3 | 4163 |
Výkon, kW pri ot./min | 221/6200 |
Výkon, hp pri otáčkach za minútu | 300/6200 |
Maximálny krútiaci moment, Nm pri ot./min | 380/2600-4700 |
Priemer valca, mm | 84,5 |
Zdvih piesta, mm | 92,8 |
Pomer kompresie | 11,0 |
Poradie činnosti valcov | 1-5-4-8-6-3-7-2 |
Ako elektráreň na vozidlách Audi Allroad sa používajú aj 8-valcové benzínové motory s dvoma blokmi po štyroch valcoch. Bloky valcov sú voči sebe umiestnené pod uhlom 90°, preto sú tieto motory označené V8. Blok valcov je vyrobený zo sivej liatiny a hlava bloku je vyrobená zo zliatiny ľahkých kovov. Hlava valcov je vyrobená na takzvanom priečnom princípe, kedy sú sacie a výfukové kanály umiestnené diametrálne oproti pozdĺžnej osi motora. Zmes vzduchu a paliva vstupuje z jednej strany hlavy valcov a výfukové plyny vychádzajú z opačnej strany, čo umožňuje rýchlu výmenu plynov.
Každý valec príslušného motora má tri sacie a dva výfukové ventily. Každý blok valcov má dva vačkové hriadele, ktoré sú spojené hnacou reťazou s príslušným hriadeľom výfukového ventilu. Vačkové hriadele sú poháňané reťazou. Okrem toho je pohon pomocných jednotiek vykonávaný aj reťazou.
Sacie a výfukové ventily sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez hydraulické zdvihátka, vďaka čomu sa ventilové vôle nastavujú automaticky a zostávajú konštantné. Z tohto dôvodu nie je potrebné nastavovanie vôle ventilov počas údržby vozidla.
Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich hlavných ložiskách. Axiálna vôľa kľukového hriadeľa je regulovaná prítlačnými polkrúžkami umiestnenými na krku štvrtého hlavného ložiska (pozri obrázok 1.0). Ojnice sú pripevnené ku kľukovému hriadeľu pomocou ojničných ložísk a k piestom piestnymi čapmi. Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a sú vybavené tromi piestnymi krúžkami - dvoma kompresnými a jednou škrabkou na olej (pozri obrázok 1.0b).
Rozmery kľukového hriadeľa
Priemer čapu hlavného ložiska, mm | Priemer hrdla ojničného ložiska, mm | |
Nominálna veľkosť | 65,000 | 54,000 |
Veľkosť opravy | 64,750 | 53,750 |
Motor má kvapalinový chladiaci systém. Treba pamätať na to, že chladiaci okruh motora je nutné celoročne plniť chladiacou kvapalinou, ktorá je zmesou príslušného koncentrátu (nemrznúca zmes) s antikoróznymi prísadami a destilovanou vodou.
1,0. Kľukový hriadeľ:
1 - tesnenia
2 - olejové tesnenie kľukového hriadeľa
3 - centrovacie puzdro (3 ks.)
4 - skrutky skrine ložiska kľukového hriadeľa
5 - skrutka upevnenia puzdra ložísk kľukového hriadeľa
6 - puzdro ložiska kľukového hriadeľa
7 - spodný prítlačný polokrúžok
8 - spodný voľný list radikálneho ložiska
9 - kľukový hriadeľ
10 - horný prítlačný polokrúžok
11 - horný voľný list radikálneho ložiska
12 - tesniace tesnenie
13 - blok valcov
1.0a. Uťahovanie skrutiek skrine ložiska kľukového hriadeľa:
1. prechod - utiahnite skrutky 1-10 až 30 Nm;
2. prechod - utiahnite skrutky 11-20 silou 20 Nm;
3. prechod - utiahnite skrutky 1-10 silou 50 Nm;
4. prechod - utiahnite skrutky 11-20 silou 30 Nm;
5. prechod - utiahnite skrutky 1-10 o 90°;
6. prechod - utiahnite skrutky 11-20 o 90°.
1,0b. Piest motora a ojnica:
1 - skrutky uzáveru ojnice. Uťahovací moment: 1. prechod - 30 Nm; 2. prechod - utiahnite o 90°
2 - kryt ojnice. Výmena krytov nie je povolená. Pri demontáži označte B pre príslušenstvo krytu k valcu. Pri montáži dodržujte montážnu polohu A
3 - horné a spodné ojničné ložiskové panvy
4 - ojnica
5 - piestny čap. Pri montáži piestu a ojnice sa odporúča zahriať piest až na 60°C
6 - poistný krúžok piestneho čapu
7 - piest
8 - piestne krúžky. Zámky krúžkov sú voči sebe umiestnené pod uhlom 120°. Pri inštalácii nápisu «TOR» musí smerovať ku korune piesta
Komentáre návštevníkov