Špecifikácie
| Označenie motora | BAS |
| Pracovný objem, cm³ | 4163 |
| Výkon, kW pri ot./min | 221/6200 |
| Výkon, hp pri otáčkach za minútu | 300/6200 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm pri ot./min | 380/2600-4700 |
| Priemer valca, mm | 84,5 |
| Zdvih piesta, mm | 92,8 |
| Kompresný pomer | 11,0 |
| Poradie odpálenia valca | 1-5-4-8-6-3-7-2 |
Vozidlá Audi Allroad využívajú ako pohonné jednotky aj 8-valcové benzínové motory s dvomi blokmi po štyroch valcoch. Bloky valcov sú voči sebe umiestnené pod uhlom 90°, preto sa takéto motory označujú ako V8. Blok valcov je vyrobený zo sivej liatiny a hlava valcov je vyrobená zo zliatiny ľahkých kovov. Hlava valcov je vyrobená na takzvanom priečnom princípe, kedy sú vstupné a výstupné kanály umiestnené diametrálne oproti pozdĺžnej osi motora. Zmes vzduchu a paliva vstupuje z jednej strany hlavy valcov a výfukové plyny vychádzajú z opačnej strany, čím sa zabezpečuje rýchla výmena plynov.
Každý valec príslušného motora má tri sacie a dva výfukové ventily. Každý blok valcov má dva vačkové hriadele, ktoré sú spojené hnacou reťazou s príslušným hriadeľom výfukového ventilu. Vačkové hriadele sú poháňané reťazou. Okrem toho je pohon pomocných jednotiek realizovaný aj reťazou.
Nasávacie a výfukové ventily sú poháňané vačkami vačkových hriadeľov cez hydraulické zdvihátka, ktoré zabezpečujú automatické nastavenie vôle ventilov a ich konštantné nastavenie. Z tohto dôvodu nie je potrebné nastavovanie vôle ventilov počas údržby vozidla.
Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich hlavných ložiskách. Axiálna vôľa kľukového hriadeľa sa nastavuje pomocou prítlačných polkrúžkov umiestnených na čape štvrtého hlavného ložiska (pozri obrázok 1.0). Ojnice sú pripevnené ku kľukovému hriadeľu pomocou ojničných ložísk a k piestom pomocou piestnych čapov. Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a sú vybavené tromi piestnymi krúžkami - dvoma kompresnými krúžkami a jedným stieracím krúžkom oleja (pozri obrázok 1.0b).
Rozmery kľukového hriadeľa
| Priemer čapu hlavného ložiska, mm | Priemer čapu ojničného ložiska, mm | |
| Nominálna veľkosť | 65,000 | 54,000 |
| Veľkosť opravy | 64,750 | 53,750 |
Motor má kvapalinový chladiaci systém. Treba pamätať na to, že obehový okruh chladenia motora je nutné celoročne plniť chladiacou kvapalinou, ktorá je zmesou príslušného koncentrátu (nemrznúcej zmesi) s antikoróznymi prísadami a destilovanou vodou.
1,0. Kľukový hriadeľ:
1 - tesniace tesnenia
2 - olejové tesnenie kľukového hriadeľa
3 - centrovacie puzdro (3 ks)
4 - upevňovacie skrutky skrine ložiska kľukového hriadeľa
5 - upevňovacia skrutka skrine ložiska kľukového hriadeľa
6 - puzdro ložiska kľukového hriadeľa
7 - spodný prítlačný polokrúžok
8 - spodná panva hlavného ložiska
9 - kľukový hriadeľ
10 - horný prítlačný polokrúžok
11 - horná hlavná ložisková panva
12 - tesniace tesnenie
13 - blok valcov
1.0a. Utiahnutie skrutiek upevnenia skrine ložiska kľukového hriadeľa:
1. prechod - utiahnite skrutky 1-10 až 30 Nm;
2. prechod - utiahnite skrutky 11-20 až 20 Nm;
3. prechod - utiahnite skrutky 1-10 až 50 Nm;
4. prechod - utiahnite skrutky 11-20 až 30 Nm;
5. prechod - utiahnite skrutky 1-10 o 90°;
6. prechod - utiahnite skrutky 11-20 o 90°.
1,0b. Piest motora a ojnica:
1 - upevňovacie skrutky krytu ojnice. Uťahovací moment: 1. prechod - 30 Nm; 2. prechod - otočenie o 90°
2 - kryt ojnice. Zmena usporiadania vrchnákov nie je povolená. Pri odstraňovaní označte kryt, aby ste označili jeho umiestnenie na valci. Pri montáži dodržujte montážnu polohu A
3 - horné a spodné ojničné ložiskové panvy
4 - ojnica
5 - piestny čap. Pri montáži piestu a ojnice sa odporúča zahriať piest na 60'C
6 - poistný krúžok piestneho čapu
7 - piest
8 - piestne krúžky. Krúžkové zámky sú voči sebe umiestnené v uhle 120°. Pri inštalácii musí nápis "TOP" smerovať k spodnej časti piestu
[Informácie získané z tohto zdroja «audimanual.ru»]