Spis treści: Wyjmowanie ↓ Badanie ↓
Zespół wału korbowego (silniki AAN, AAR)
- 1. Rura odbiornika oleju
- 2. Śruba, 10 Nm
- 3. Płytka blokująca
- 4. Uszczelka
- 5. Śruba, 10 Nm
- 6. Pokrywy łożysk głównych
- 7. Śruba, 65 Nm
- 8. Półpierścienie oporowe pokryw łożysk głównych
- 9. Panewki górnych łożysk głównych
- 10. Dolne panewki łożysk głównych
- 11. Półpierścienie oporowe bloku cylindrów
- 12. Wał korbowy
- 13. Pieczęć
- 14, 15. Śruba, 10 Nm
- 16. Pompa olejowa
- 17, 18. Uszczelka
- 19. Uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego
- 20. Pieczęć
- 21. Śruba, 20 Nm
- 22. Koło zamachowe
- 23. Pierścienie ustalające
- 24. Łożysko prowadzące
- 25. Śruba
Ostrzeżenie: Podczas pomiaru luzu osiowego nie należy obracać wału korbowego.
Ostrzeżenie: Płytkę blokującą 3 należy wymienić.
Ostrzeżenie: Uszczelkę 4 należy wymienić.
Uwaga: Pokrywy łożysk głównych 6: Pierwsza pokrywa łożyska znajduje się po stronie koła pasowego wału korbowego. Należy zwrócić uwagę na przesunięcie położenia łożyska panewki łożyska i występów śrub montażowych.
Ostrzeżenie: Podczas montażu półpierścieni oporowych 8 pokrywy łożyska głównego należy zwrócić uwagę na orientację pierścieni.
Ostrzeżenie: Zamontuj górne panewki łożyska głównego 9 razem z półpierścieniami oporowymi.
Ostrzeżenie: Dolne panewki łożysk głównych 10 nie są zamienne.
Ostrzeżenie: Wypchnij uszczelkę olejową 13 za pomocą narzędzia 320 3. Przed montażem lekko nasmaruj krawędzie robocze i zewnętrzne. Zainstaluj za pomocą trzpieni z zestawu 2080 A. Wciśnij do oporu za pomocą trzpienia z zestawu 2080 A.
Ostrzeżenie: Podczas montażu pompy olejowej 16 należy zwrócić uwagę na jej prawidłowe dopasowanie do wału korbowego.
Ostrzeżenie: Uszczelki 17 i 18 należy wymienić.
Ostrzeżenie: Wyjmij uszczelkę olejową 20 za pomocą narzędzia 2086. Nie smaruj podczas montażu, ponieważ uszczelka olejowa z zestawu naprawczego jest wstępnie nasmarowana. Montaż należy wykonać przy użyciu narzędzia dołączonego do zestawu naprawczego. Zdjąć osprzęt i wcisnąć go trzpieniem 2003/1 do oporu.
Ostrzeżenie: Przed wyjęciem koła zamachowego 22 należy wykonać oznaczenia orientacyjne względem wału korbowego.
Ostrzeżenie: Dokręć śrubę momentem 25 do 350 Nm i przekręć o dodatkowe 1/4 obrotu (90°).
Wyjmowanie
1. Wyjmij tłoki i korbowody.
2. Sprawdź luz wału za pomocą specjalnego narzędzia pomiarowego lub szczelinomierza.
3. Pokrywy łożysk głównych muszą być ponumerowane.
4. Odkręć śruby pokrywy łożyska głównego.
5. Odkręć śruby.
6. Zdejmij wał korbowy.
7. Wyjmij tuleje z bloku cylindrów i usuń centralne półpierścienie łożyska.
Badanie
1. Wyczyść wał korbowy rozpuszczalnikiem i osusz sprężonym powietrzem.
2. Sprawdź, czy na łożyskach wału korbowego nie ma śladów zużycia, zarysowań, korozji lub pęknięć. Potrzyj łożysko miedzianą monetą. Jeżeli łożysko powoduje zużycie miedzi, powierzchnia jest zbyt chropowata i należy ją poddać obróbce maszynowej.
3. Sprawdź wał korbowy pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń.
4. Zmierz średnicę czopów łożyska głównego i korbowodu.
5. Sprawdź czopy łożyskowe pod kątem stożkowatości i odkształceń.
6. Sprawdź, czy na uszczelniaczach wału korbowego nie ma śladów zużycia lub uszkodzenia. Jeśli uszczelki przebiły się przez rowki na czopach, nowe uszczelki będą przeciekać olejem.
7. Zmierz bicie wału.