Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Zużyte uszczelki trzonków zaworowych są przyczyną dużego zużycia oleju silnikowego. Uszczelki olejowe można wyjąć nawet przy zamontowanej głowicy cylindra. W tym celu potrzebne są przede wszystkim specjalistyczne narzędzia VAG-2036 z VAG-541/1 lub HAZET 2577-2, a w przypadku silnika benzynowego także sprężone powietrze.
Ostrzeżenie: To jest opis usuwania silnika benzynowego. Silnik Diesla nie wymaga sprężonego powietrza. Tłok odpowiedniego cylindra musi zostać najpierw ustawiony w górnym martwym punkcie.
Świeca zapłonowa w sekcji
Wyjmowanie
1. Wyjmij wałek rozrządu i popychacze.
2. Ustaw tłok odpowiedniego cylindra w pozycji DMP. Aby to zrobić, należy za pomocą klucza nasadowego obrócić wał korbowy na śrubie mocującej koło pasowe tak, aby wycięcie na kole pasowym pokryło się ze znakiem rozrządu na osłonie paska zębatego (tłok cylindra 1 znajduje się teraz w górnym martwym punkcie). W tym samym czasie tłoki cylindrów 2 i 3 znajdują się w DMP. Zaznacz kredą koło pasowe wału korbowego u dołu, a następnie obróć koło pasowe o 1/2 obrotu (180 stopni), aż znak kredy nie zrówna się ze znakiem wyrównania. Teraz tłoki 1 i 4 znajdują się w najniższym punkcie ciśnienia.
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
4. Wkręcić adapter węża sprężonego powietrza VAG-653/3 lub HAZET 3428 w otwór świecy zapłonowej odpowiedniego cylindra.
5. Jeśli nie masz adaptera, możesz zrobić go ze starej świecy zapłonowej. W tym celu należy usunąć elektrodę uziemiającą nr 1 (patrz Świeca zapłonowa w sekcji). Za pomocą śrubokręta zniszcz ceramiczny izolator 2, a następnie, poruszając elektrodą centralną w różnych kierunkach, odłam go i wyciągnij. Za pomocą odpowiedniego dziurkacza wybić pozostałą część elektrody centralnej wraz z włóknem szklanym 4 i elektrodą łączącą 5 (około 3 mm).
W takim przypadku należy zamocować świecę zapłonową w imadle lub włożyć ją do odpowiedniej głowicy nasadowej. Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia gwintów w głowicy cylindra, gwinty świec zapłonowych nie mogą być uszkodzone.
6. Wkręć przygotowaną świecę zapłonową do odpowiedniego cylindra i podłącz ją do przewodu sprężonego powietrza.
7. Ciągłą pompą wtłaczać do cylindra sprężone powietrze pod ciśnieniem co najmniej 6 barów.
8. Przykręć specjalne narzędzie VAG 2036 do stojaków łożyskowych 1 i 4, a następnie ściśnij sprężyny zaworowe za pomocą narzędzia VAG 541/1. Można również użyć urządzenia HAZET 2577. W tym przypadku należy przykręcić dostarczone wraz z urządzeniem urządzenie podporowe do kołków mocujących wałka rozrządu i ścisnąć sprężyny zaworowe za pomocą ściągacza.
Ostrzeżenie: Tłok musi znajdować się w dolnym martwym punkcie.
9. Wyjmij krakersy i poluzuj sprężyny.
Ostrzeżenie: Aby poluzować mocno osadzone krakersy, lekko uderzaj w łom młotkiem.
10. Zdejmij podkładki sprężyn zaworowych i sprężyny zaworowe.
11. Zdejmij uszczelkę olejową. W warsztatach do demontażu używa się specjalistycznych narzędzi (VAG 10-218, VAG 3047, HAZET 791-5 lub ściągacz udarowy HAZET 791-2). Z reguły uszczelki trzonków zaworowych pasują bardzo ciasno. Dlatego do demontażu konieczne jest użycie ściągacza udarowego.
Instalacja
1. Tuleja plastikowa – A – (w zestawie uszczelki trzonków zaworów) umieść go na trzpieniu zaworu. Lekko nasmaruj olejem uszczelkę trzonka zaworu – B, włóż ją do urządzenia mocującego VAG 10-204 lub HAZET 2577 i ostrożnie dociśnij do prowadnicy zaworu. Wyjmij tuleję i urządzenie mocujące.
Ostrzeżenie: Jeżeli montaż zostanie przeprowadzony bez użycia plastikowej tulei, uszczelki trzonków zaworów ulegną uszkodzeniu! W rezultacie silnik zużywa zbyt dużo oleju.
2. Zamontuj sprężyny zaworowe i pierścień ustalający sprężyny zaworowej, ściśnij sprężyny.
3. Włóż krakersy, poluzuj sprężyny.
4. Wymień wszystkie uszczelki olejowe w ten sam sposób. Zamontuj popychacze i wałek rozrządu.
Materiał ponownie opublikowany ze strony internetowej AudiManual.ru